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初代自作油圧クラッチ

油圧クラッチ化へとりあえず完了<素人整備録>DUCATI MHR

ワイヤーから油圧へ換装できました! これで快適なロングツーリングができるはず。 DUCATI MHR 900 油圧クラッチ化の決算報告 2月のバイクオフシーズン中のこと、ネットを徘徊中に見つけたベベルの油圧クラッチ化の記事をきっかけに始まった、冬眠中だったMHR...

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2022/11/11

2022 走り納めですかね(2022ラストラン)

 2022ラストラン


ライダーの皆さーん!


こんにちわ〜!


今年の北海道は、雪が遅いですね


残念なことに?


11月だと言うのに小春日和がつづきます










ラストランでしたね



10月末 紅葉を求めてシューパロ湖




後ろに映る、夕張岳に向かう橋は通行止めでした


私の定休日は水曜日


お店はどこも定休日の確率が高い曜日






何も飲まず、だから当然何も食わずでいつものマオイ道の駅


偶然にもご近所のマニアックライダーさんと遭遇


バイク談義に空腹も忘れる


良いシーズンの締めとなりました。




DM250 mark3



憧れの mark3

車体は買えないのでお近づきに、サイドカバーをゲット



工具入れになっているのですね

ボルト跡もないので未使用品?

1,100えんは、安いですか?

この赤色がなんともいい色です!






ボルケーノレッド

マーク3の赤色は何色なのでしょうか?

MHRの赤色とは違います(この色も好きですけど)

ボルケーノレッド

VOLCANO LED


この画像とは程遠い姿の錆々車体を衝動買い!?

HONDA CB250K0

2022シーズンクローズですが

春が待ちどうしい・・・・

エンジン降ろしてフレーム塗って・・・

タンクも塗って・・・・ああああぁ〜

妄想が止まらないけど資金がぁ〜




KA335

今年も何台かご利用いただきました。








重いクラッチがげんいんで乗らなくなったベベル乗りさん


油圧クラッチに換装してロングツーリングを楽しみましょうよ!


KA335を参考に自作されている方もおります。


是非、作ってみてください!








まとめ

今シーズンも無事に終了しました。

何より良いことです。




今年は、忙しくて出番のなかったZIPPY君

増車に伴いヤフオクで里子に出そうか思ってるけど

こうして見ると可愛いんだよね〜









最後まで読んで頂き大変有難うございました。


また、遊びに来てください!


オフシーズン中のブログは、たまに更新します!











































2022/09/02

GAV ITALY SDGs No.12

 


ジャンク品再生




ライダーの皆さーん!


こんにちは!


9月に入りましたね〜♪


北海道は、すっかり秋の気配です


走りに行きましょう!




ワンコイン!



ヤフオクで500円のGAV タイヤチャック落札しました。




未チェック品ということでジャンク扱いでしたが



ゲージもチャックもちゃんと使えました。







GAV s.p. Air Technology

ネット検索するとFBがありました。







空気圧の単位は、KPaで統一



私、タイヤの空気圧を聞かれると、「2.4(kg /㎠)」とかって答えます。


しかし、世界はいつの間にか


KPs(キロパスカル)に統一されたそうですよ!


なんか厳密に言うと、イコールではないそうですが


そこまで、こだわるライダーなら毎日点検するんでしょうね。












とりあえず使えたけど直そう




メーターケースが踏まれたのか割れていました






紙テープで仮組み、固定部分が粉々で結合不可









強力粘着テープで結合、アルミ版で固定





窓を磨いて保護カバーを着けて完了








あちらこちらに Italy 表示


レバー、ホース、チャックに入っています!


自分大好きな国民!











SDGsの大義名分?

(持続可能な開発目標)



17項目もあるからどれかわからんけど


やたらとバッジを着けている人が目に付くわぁ


どこでも買えるんかな?





我がMHRは、無理クリ当てはめるとこれかな


12番目の「つくる責任、つかう責任」


持続可能な消費と生産なパターンを確保する





環境問題を理由に四輪を含め旧車に厳しい規則


新車作るのって本環境にやさしいのかって?


我が家には、クーラーなんて無いぞ!
(欲しいけど、まだ我慢できる)










まとめ


安物買いの銭失いがやめられませんなぁ


このエアチャックも本当に必要かって


でも、Italy の刻印と500円価格に入札して落札


送料含めて、1,110円でした


アマ○ンなら同じような新品が買えるかもしれませんのに


楽しんだけど、小銭がまた無くなっていきました。





最後まで、読んで頂き大変有難うございました!


また、遊びに来てくださいね!
































2021/06/23

油圧にしたら「どんだけ~」軽くなるのか?

 DUCATI MHR のクラッチの油圧化したら軽くなるのか?



「どんだけ~?」



 KAWA335は、カワサキ純正のクラッチレリーズ33.5㎜を使用しているので、取付プレートは随分と改良されて完成度は高くなったとは言え、軽さ自体は作り始めたときから変わっていないはずだろう。ノーマルと比べりゃ随分と軽くなって、一日中走り回ってもクラッチレバーを握るのが嫌になることはない。反対にアクセルの重さが気になるほどだが・・・・



 しかしながら、どんだけノーマルの機械式ワイヤークラッチと比べて軽くなったのかと聞かれた時に、「どんだけ~」って残念ながら答えられない。






 見える化、数値化するべく、デジタル秤を購入してみた。
 精度的には、高額な物よりは落ちるだろうが、比べる基準としては十分活躍してくれそうだ。




 ネットでクラッチレバーの重さを計る記事を参考にして、レバーに掛けるフックを作ってみました。

 手で引っ張る方法だと一定しないので、ケースに入れてグリップに添えます。






早速、我が愛車のMHRを計測してみると、、



結果は、2.57Kg

支点から約14㎝のところで計測

何度か計測を繰り返してみた結果
2.685Kg、2.520Kg、2.65Kg・・・・

平均すると、2.6Kgくらいでしょうか

(マスターは、ブレンボ13㎜を使用しています。)


マスターを12㎜にすれば、もっと軽くなりましたが

作動ストロークがギリギリでした。







我が家の出番の少ないNinja250Rを計測




ワイヤー式ニンジャ250は、2.78Kgでした。

KAWA335の油圧クラッチと同じくらいの数値を計測







他のバイクのクラッチってどの位なのか?

ネットの記事を拾ってみました。

ハーレー FXDC ノーマル 8.1Kg

ハーレー 電動アシストクラッチ VAL‐215D 3.9Kg

GPZ900R ノーマル 33.5㎜ 7.45Kg

GPZ900R ZZR1400用に交換 35.5㎜ 5.73Kg

Ninja1000 ノーマル 9Kg

Ninja1000 スリッパークラッチ 6.7Kg

BMW 車種不明 6.3Kg

DT200WR 6.7Kg

ハーレー スポスタ 6.7Kg

ハーレー スポスタ ベアリング入りレバー 5.2Kg

モンキー125 3Kg

KTM モトクロ 7.3Kg(但しレバーが短い)

KTM 50%軽くなるレバー 3.11Kg(レバーが短い)
(MID MOUNTAIN ENGINIEERING)


などなど・・・・


あくまでもネット拾いなので、条件や計測容量が違うので参考程度に






YAMAHA ZIPPY 計測!




赤子の手でもいける!

驚異の1.2Kg!ww












MHR DM860 ノーマルを計測!


どんなに比べても、他のバイクは参考にしかならないので



ワイヤークラッチにして計測しました。

(取付ハンドルはダーミーで実施)








DUCATI MHR ノーマルクラッチの場合



5.655Kg

計測位置は、支点から約14㎝

久しぶりに、取り付けたら、組み立て間違っているのかって!



ヤバ!重~い!





KAWA335油圧が 約2.6Kg、ノーマル機械式が、約5.6Kg



2.6Kg / 5.6Kg = 46.4 %


ノーマルから約55%減!



ざっくり、半分くらい軽くなっているってことがわかりました。





普段の実用から考えると

支点から約14㎝の位置を計測しているので力の入れ具合としては

もっと内側になるはずなので、再度グリップの中央付近を計測

レバーの塗装が擦れているところが力点だろう



当然支点に近づくので6.34Kgと更に重くなっていた




KAWA335の油圧に取り換えて計測


2.6Kgから3.23Kgとなった

レバーの握る位置で随分と変わるのがわかる。







実用域の計測値



KAWA335油圧が 3.23Kg、ノーマル機械式が、約6.34Kg



3.23Kg / 6.34Kg = 50.9 %


実用域でも約50%減といってもいいだろう












結 論

あくまでも個人の見解なのでツッコまないようにね



KTMで使用されていた 50%軽くなるレバー 3.11Kg
短いレバーで人差し指のみのワンフィンガー
MID MOUNTAIN ENGINIEERINGには、かなわないけど


私自身の使用状況では、ツーフィンガーで操作できています。


今回の計測値は、クラッチスプリングを押す力だけです。


私のこれまでの経験から

ノーマルクラッチは、ワイヤーを引く摩擦抵抗が加わってくるので

使用するクラッチワイヤー、その手入れ法・取り回しによって違いが出ました。

更に、クラッチレバーの形状によっても変わってきました。

抵抗は、ゼロにはできないので、軽さの面では油圧に軍配が上がるだろうと思います。






最後に、ワイヤーにはその良さもあるし、切れても予備と交換すれば復活する。

油圧は、メンテを怠れば、出先のトラブルは痛い

当初、不安解消にワイヤー用のクラッチレバーとクラッチアームを

携行していたが、今は携行していない。






ちょっと前まではノーマルに拘っていましたが、、

バイクは、乗ってナンボ

遠くへ、そして長く乗るために必要なことが大事なんだって






年取ったなァ・・・・


つづく・・・



乗るのも楽しいけど、いじるのも楽しいね♪














































2021/06/12

ZIPPY 燃料コック交換

ZIPPY君の燃料コック交換つづき



アマゾンで買った汎用の燃料コックを取り付けるためのプレート

アルミより加工が簡単なベークライト板で作成


構成部品はこんな感じ





燃料コックのレバーを外側のレバー連結する部品製作





アナログチックな連結が完成





ノーマルプレートと合体!

奥行きが計算上は大丈夫だけれどホース分があるので不安

後は車体に取り付けるだけとなったが、、


心配していた奥行きは大丈夫だったが

ベークライトのプレートが当たって入らなかったので

取り付けネジ付近までスリム化を図り取付は無事完了した。

当たり前だが、燃料コックをOFFにするとガソリンがもれなくなった。

ノーマルの燃料コック用の負圧パイプが必要なくなっていたのに放置

試運転したらアイドリングをしないことで気が付いた

燃料コックを再び外す元気と勇気がなくて、

キャブ側のホースを途中切断して金属棒を入れて終了した。


これで、長らく続いた夜尿症も治まった。







 

2021/06/07

ZIPPY お漏らし直し

 70年代生まれのZIPPY

お歳のせいか?お漏らしが止まりません。。


以前に燃料コックのシールを交換して一時は燃料漏れは治まったものの再発

Oリングがカッチカチ!

だったので交換してみたものの変化なし


ダイヤフラムの劣化して、硬くて機能していない

キャブ側からエアを入れると燃料は止まるけど

エンジンを掛けて止めると駄々洩れ


ダイヤフラムは、あったとしても高額なため

燃料コックを交換することにした。




負圧コックの必要性はあるのか?



なんで、原チャリレベルで複雑な構造の負圧コックを採用したのか?

「DUCATI MHR」も、ワイドフレームは、負圧コックが付いていた

当時、新しモノ好きな私は、早速、パーツを購入して交換した。

いちいち、左右の燃料コックをいじることがない

左右の取り出し口もパイプで連結されているので

燃料が少なくなっても偏りの心配なし

などと、当初は満足、自慢していたが

ダイヤフラムが不調となって、おまけに燃料漏れ

結局、元の燃料コックに戻した経験があって

便利の代償は大きいいことを知らされた。

もっとも、今時は、原チャリだって

キャブなんて無くインジェクション



汎用の燃料コックに交換する


採寸



アマゾンで仕入れた汎用の燃料コックが入りそう



ノーマルの貴重な蓋をそのまま使用してどうにか取り付ける



暇なので、取付プレートを作って固定することにした

時間に余裕があるっていいことだ~


つづく








2020/06/13

YAMAHA ZIPPY 燃料コック修理

ZIPPY君の燃料漏れをなんとかして!

いつもお漏らしをしていたZIPPY君

ネットで調べると、どうやら、燃料コックが怪しい


コックが、抜け止めピンを外しても取れなくてもがいていると軸が折れた!
燃料コックは、もうメーカーから部品が出ない!
ネットでは、コックそのものを別なものに交換したり
同じコックを、作ってしまう人もいたり

とりあえず真似をして、軸だけ作ってみたが、、、
レバーをくっつけることができない
そこで、ボルトを切って入れて、これにレバーを締め付ける方法にした。
レバーは、元あったやつを使いたかったが、ちょっと無理がある
アルミ板で、レバーを作った!


ネットで、レバーを作った記事と見比べてみる



最近作ったモノでは、中々の出来栄え!
コックの要のパッキンは、擦り切れていて硬化していた

張り付いていて外すのが大変だった


パーツは、まだ手に入った。

ダイヤフラムは、大丈夫そうなのでこのまま結合

っていうか、高い!






モトメンテで貰った、デカール



ここで、トラブルとまではいかないが問題発覚!

コックの向きが反対になってる!


原因は、コックを押さえつけて止めるパーツ(動く範囲を制限)が

以前のオーナーが、まちっがて反対に取り付けていたのだ。

これに合わせて、コックを作ってしまったので短い方が↓

これで、ONの状態だ

ZIPPY君を譲り受けた時に、燃料コックは時計回りに作動していた。
燃料コックの結合が正しければ、時計回りには回らない。
(正しくは、反時計回り)

ZIPPYの燃料コック(YAMAHA)は

負圧コックで、ストップが無いのだ。

それなのに、レバーを横のするとSTOPで、上にするとRESと説明を受けた。

HONNDAのDAXなんかそうだったなぁ~

結合間違いをしているっていうことは、

この燃料コックは修理をしているっていうことだ。

部品の劣化具合からして、当時70年代のバイク屋さん?

ZIPPY君のお漏らし解消!

バイクいじりは、楽しい!