そんなに面白い？オーバーフロー動画１０万回再生！？

 ２０２３ラストラン！

DUCATI MHR９００

ライダーの皆さーん！

こんにちは〜！

２０２３は、どうでしたか？

SNSではラストラン投稿がいっぱいですね〜

MHRのラストラン

今シーズンは、あまり来れなかった支笏湖に来ました。

明日から、天気は下り坂予報で、気温的にもラストとなりそうな日でした。

平日ですが駐車帯でまったりしていると、同じ考えのライダーが通り過ぎていきます。

そんな中で、BMW氏から声を掛けていただきました。

普段は、誰も近寄ってきませんが、、、

MHRを褒めちぎって頂き有頂天となり１時間ほどでしょうか談笑が続きました

類（BM）は友（BM）を呼ぶ！？

最近よく見かける、でっかいBMW（１８００）氏がやってきました

オーナーさんの年齢は大先輩で７０代、尊敬いたします。

私も高齢者の仲間入りをしたばかりなので見習いたいです

その後、走り足らずに、道の駅マオイへ

支笏湖でお会いした隼氏と再会しました

やっぱし、まだ走りたかったそうです

ご近所なので今後もよろしくお願いします。

オーバーフローでハイオク満タン！

翌日も天気が持ちそうなので、CB250EXのラストランしようと

車庫のシャッターを開けると、、、

なんか変？

臭い？

鼻が良くないので、ガソリンの匂いがイマイチ判断できない

エキパイが結露している！

結露の雫と共にガソリンが溜まっている、コックがONのままだ〜

車庫から出して、マフラーのバンドを緩めると流れ出るガソリン

この続きはインスタにUPしています。

オイルパンの注入口を開けると溢れ出すガソリン！

マフラーを外して、オイルとガソリンを抜いて

一旦、安いオイルを入れてから再度抜いて

いつものREDFOX１５W-50を注入

エンジンを始動したかったが時間切れ

点検は冬眠明けまで持ち越しとなりました。

春には車検なのでフラッシングでもやってみようかと思って

ゾイルを４L購入準備していた矢先だったので複雑な気持ち

結果、結構オイルパンだけ綺麗になったりして

おまけに、マフラーも綺麗になりましたと慰めます

皆さん、ガソリンコックは必ず閉めましょう！

そして油面も見ましょう！

まとめ

北海道は、一気に真冬に突入

本日の最高気温はマイナスとなりました。

来週に気温が上がる予報をみてチャンスを伺っている

強者ライダー（郵便屋さんを除く）もいるようですが

デロルトのオバーフローは何度も経験済みですが

オイルパンをハイオクガソリンで満タンにしたのは初めてでした

ショックで凹みましたが、その様子を動画に撮りました。

なんと！動画再生回数１０万回を突破！

インスタのリールにUPしたところ

頑張って編集した動画は、１万回もいかないのに

そんなに〜？

「さゆりちゃん」の浄蓮の滝がよかったのか？

やっぱ、「他人の不幸は蜜の味」なんでしょうね。

来週、プラス７度予報の日が、まだ乗れるかも？

とりあえず、ラストラン、冬眠態勢になりました。

バイクシーズンおつけれさまでした。

また、良かったら遊びに来てください！

DUCATI MHR ９００ デロルトキャブの同調はどうしてる？

 

DUCATI MHR ９００
デロルトキャブの同調

ライダーの皆さーん！

こんにちは〜

１１月だというのに

暖かいですね〜

ラストランと言いながら

また走り出しそうです

商品は開封前に確認しましょう

モ◯タロウから負圧計が届き

喜んで開封しましたが

あれ！指針がゼロじゃない！

ちゃんとしたメーカーだと思って買ったのに！

ビニール袋を開封してしまったので

返品は出来ない。

そんなに高価じゃ無いけど、、

なんだかなぁ〜

ちゃんと動くかを確認

プラケースを台座にして負圧計を固定

水槽用のコックで量を調整して

針の暴れを少なくして行くといい感じだ

１０kPaズレを加味して印

これを基準に計ります。

ご近所迷惑・・・・

私にとってはいい音？

平日の日中に家の前でキャブ調整

当初は、1,500回転付近でアクセルの同調

R側は、固定したまま

F側のワイヤーで調整しました

同調してくると、左右を連結している

H管の効果からか左右のコンチが共鳴！？

ドカ、ドカ・・じゃない

この後、試乗しましたが

振動が無くて、

吹け上がりがとにかくスムーズでした。

これまで、どれだけ同調していなMHRに

乗っていたか、また反省

次に、アクセルをフリーにして

アイドルスクリューのみで

アイドリングの同調を実施しました。

パイロットスクリューも調整すれば

更に良い状態に近づきそうでしたが

同調してからの試走後のプラグ

アイドリングで煤けていますが

私的にはいいんでないかな

まとめ

自作の同調計でのキャブ調整でしたが、結果（効果）は、満足できるものでありました。

再三の事ですが、同調の取れたLツインは、別物でした、こんなに元気に回るんだって、そして振動がない。

いやぁーもっと乗りたい！

だけど、もう直ぐ雪のシーズンが

今年は、暖かいのでも少しだけのれるか？

以上、最後まで読んで頂き有難うございました。

また、遊びに来てください。

MHR Eマウントボルト２本目折れる

 

MHR　エンジンマウントボルト

２本目折れる

ライダーの皆さーん！

こんにちは〜

秋深し、、

隣は何をする人ぞ、、、

シーズン終わりかと思ってたら

暖かい日が続いています北海道

MHRエンジンマウントボルト破損！

ツーリングに出かける間際に

フレームとエンジンに隙間を発見！

エキパイが邪魔なので外して締めようとしたけど

ナットが無くて締まらない！

緩んだんじゃ無くて折れていた。

マウントボルトが折れたのは２本目

２箇所目が正しいのか？

３０年以上前に後ろの上のマウントボルトが折れた。

この時は、ステンの長ネジを代用した。

あれから３０年、、、

コツン！の正体はこれだったか！？

今シーズンになって、気になっていた「コツン」

原因はこれだとすると、結構な距離を走っていた。

でも、1,000キロくらいか

ナットが確認できたのは５月の支笏湖

拡大してみると、ナットが確認できる

そして、もう無くなっている画像は

猛暑の７月支笏湖からの帰り盤尻

ナットがない

応急処置が常態化

３０年以上前と変わらず同じ処方で応急処置

ホームセンターに駆け込んで材料を仕入れ

長ネジと緩み止めナットと手持ち

費用は、４６０円

ステンレスの長ネジが無かったのが残念

処置して早く出かけたかったので長さが大雑把

短いよりマシだが、ちょっと長すぎてはみ出した

長ネジについていた、キャップを被せて誤魔化し

反対側は、ダブルナットで固定

こちら側のはみ出しを後で調整予定だ

次のオイル交換の時でもやろう

長ネジは、全部ネジなので強度的に気になるので

やる気が出たら、１０ミリ丸棒にネジを切って作ってもいいかなぁ

３０年以上前に応急で使っている後方のマウントボルトを

使い続けているので

たぶん、、、ないか

秋深し隣は何を、、

予定では、定山渓の先にある豊平峡に行きたかったが

ピットロスタイムが９０分

やむなく、厚田にある道の駅へ

ランチタイム（ワンコイン）

カスタードメロンパン　３５０円

美味しい！

道の駅厚田、平日ですがバイク沢山いました。

いつものマオイの丘で最後の休憩

マウントのナットちゃんとありまか？

恥ずかしや、この時は既にナットが無い

この時に見つけられても恥ずかしいが

まとめ

応急処置をして、２００キロほどのツーリング

あの「コツン」はありませんでした。

コツンという度に、エンジンが上下してにでしょうか

MHRと付き合って約４０年

今回も、大事には至らず良かった。

キャブの同調に引き続き情けない

同調といえば、ネット情報の真似っこで

マノメーター（差圧計）を作ってみました。

ホースをケチって短すぎて気を抜くと

あっという間に、オイルが吸い込まれて無くなりますw

結局、負圧ゲージで同調

１個メータで切り替えなので、

リアルタイムじゃ無いし、やりにくいので、

キャブチューンプロやツインマックスなどが

欲しいのですが、高額なので決心できず。

ならば、自作しようと負圧計を調達中です。

安物買の・・・ならんようにw

以上、最後まで読んで頂き有難うございました。

残り少ないシーズン

安全に楽しみましょう。

CB250Ex 燃料コック交換 油面調整

 CB250エクスポート

ライダーの皆さーん！

こんにちは〜

燃料コックがOFFでも止まりません！

たぶんシールが傷んでいると思うのですが

いずれにせよ、ガソリンを全部抜かないと見れません

原因は、シールが傷んでました。

コックは、オクでよく見るリプロですが

シールは、ホンダ純正品が合うみたいですが

この際なので、当時物をオクで落札

（CB450用でした）

リプロとの違いは、純正は表示が下側に

シールは、自作なのでしょうか？

オクでも、出品していますが

ちゃんと純正品が安く手に入ります。

近くにホンダのお店があればいいのですが、、

ネットで購入しました。

取り付けてちゃんとOFFで止まるか確認

ついでに、トンネルタンクの連結管に細工

ワンタッチカプラを装着

ストップ弁付きは、本体が大きいので（値段も大きい）

本体が小さい弁なしを選択（値段も小さい）

その代わりに、切り離すときはクランプが必要

うまく収まったけれど、タンクの下は狭くて

クランプやカプラの切り離し・連結が大変

タンクの左側が比較的空間があるので

カプラに位置を中央ではなく左側寄りに取り付けたほうが良かった

次の機会があった時に変えよう

ピカピカのリプロから純正の当時物へ

（自己満足）

キャブの油面調整

このやり方が、フロートを測ってやるより確実

MHR用に作ったヤツが役立ちました

オーバーフローしていないか目視できます

外す時がちょっと気を使います（溢します）

好みでは無いが、流れが確認できるので

透明な燃料ホースに交換

ホースの取り回しでどうしても接触して耐熱に不安

ダメなら上半分だけ、耐熱タイプ（黒）に変えようか

まとめ

CB250Kの燃料系が一段落

旧車のキャブ、フロートのニードルは、MHRもそうですが

時として、気分でちゃんと機能しないことがある。

出先での駐車時や当然に、車庫に留めておくときは燃料コックをOFFにしておく

最後の砦の燃料コックが機能していることに気づかず

なぞのガソリンのお漏らしに悩まされていたがやっと解消

パイロットジェットに使えるワッシャー見つけました。

１０個も入って２００円！

謎の多いパイロットジェット

（キャブはK0用ではない）

取り付けてあるのが、正しいのか不明

先っぽが土ついているのか？

現在、戻し１／８回転で使用中

以上、最後まで読んで頂き大変有難うございました。

また、遊びに来てください。