MHR ベベル ニュートラルランプスイッチ代用品は？

 DUCATI MHR

ニュートラルランプ不点灯

洗車を余儀なくされたMHR

この次期のトンネルは結露でびちゃびちゃ〜＞＜

ニュートラルランプ点かないけど、

ランプが点かなくなって３〜４年ぐらいで

点かなくても大した不便は無いけど

いつも、ギアが抜けていることを探りながら

信号待ちでクラッチレバーを操作している。

つかない原因を探ってみるが、

ランプの球切れは大丈夫、

スイッチ配線とランプはい線の電流も流れてきている

やっぱりスイッチが不良

ニュートラル時のカムでしっかり

スイッチを押しているけど作動はしていない

取り外してスイッチを指で押すとONになる

突出量を稼ごうとナットを締めたらネジ切れてしまった！

いずれにせよ、これ以上カム側に調整ができない

ニュートラルスイッチ交換

先ずは純正品をネットで探すも、、

０７９９４９０６５

有るんですね〜大量にストックしているショップも

まっ、いいお値段します！

代用品、代替え品を探す。

取り付けプレートへのネジサイズは、M6細目のようなので

単純に押しスイッチを探すが中々ヒットしなかった

合わないのを買って無駄にするよりは

プレートを作ってマイクロスイッチにした方が早いかもと思案

ブレンボクラッチスイッチが合う

油圧クラッチ化の時手に入れたクラッチに

付いていたスイッチが捨てずにあった

（基本何でも、いつかは使うと持っているが、今回は良かった）

これって、単品で購入できるけど超高額品！

部品で調達できるかなとネット検索

Saia-BURGSS

本体：V4NCS

アクチュエータ：QA4

組み合わせて（取り付け版を除く）約1.5千円でした。

スイッチ交換、調整取り付け

突出部が長いので固定ネジが本体側になる

（突出部は、二重構造になっているので削ること、、、）

作動確認OK！

プレートのねじ山が緩く固定ナットが強く締められないので

配線の固定と合わせて自己粘着テープでぐるぐる巻きになった

ニュートラルスイッチの修理完了！

このスイッチを新品調達するなら

純正品を買った方が安いので真似をする人はいないだろうw

早く走って、信号待ちでニュートラルにしてみたい

では、また

ベベルヘッド組み上がるも絶不調！！（負けるな俺！）

 DUCATI MHR

絶不調！

どうする？

ヘッドが組み上がって仕上がりを焦り

キャブは手入れのみ

なんとかアイドリングまで漕ぎ着けたが

アフターファイヤー！！！！！

走って同調なんて程遠い状態

近所の一回りもやっとだ〜

１日中いじくり回してやっとアイドリング

スローアジャスターが怪しい

２次エアー

異常にプラグが焼けるVバンク

訳のわから無いOバンク

もしかしたらヘッドの組み違い

キックが有るから（セルはない）

体力の続く限り始動を試みることができるが

気温が５度で鼻水を垂らしながら

心が折れて・・・・

さて、これからどうするか？

・キャブのOH（真面目に）

・スロースクリューのOリング交換

（２次エアーを吸ってるぽい）

・アイドルスクリューの折れたスプリング交換

（不調の直接の原因ではないと思うが）

・アクセルワイヤーの点検

（違和感があるので）

・ピックアップの配線確認

（エンジンを下ろす時に痛めた可能性も）

・配線ケーブルの接続確認

（接続不良も点火が不安定になることもあった）

F　MJ１３５　PJ６５

R MJ１４０　PJ６３

今度の休みにまたトライしますか

負けるな俺！

では、

DUCATI MHR ヘッドOH（V側）忘備録

 DUCATI MHR

ヘッドOH 忘備録

（Vバンク編）

ライダーの皆さーん！

明けましておめでとうございます！

昨年のシーズン終わりにヘッドOH（O側）

なんとか無事終了したので、V側も

相変わらずのアクシデント発生も

なんとか無事終了？

（まだ、走行テストしていませんが）

２月２８日

異常気象！

３月を前にしてこの天気と気温、最高と言って良いだろうか？

（この記事を投稿している３月は、散々雪にやられた後でした）

毎年、雪の降る量は変わら無いのね。

そして、同日V側ヘッドのOH開始を決心した。

キャブなんか外して並べたりして、まだ冷静だった

ベベルのエンジンを落とす！

V側のOH（ヘッドを外す）は、ベベルのエンジンを降ろす必要がある

エンジンマウントの３本中１本の後ろ側ボルトを残して下げれば

ヘッドがフレームに当たらずの作業ができる。

CB２５０EXは、知恵の輪の様に横からしか降ろすことができない

ことに比べれば楽チン作業なはずだった

先ずは裸にして、前後にスタンドをかまして

Rホイールのシャフトを抜く

マフラーを外して

３本のマウントボルトを緩めて２本を抜く準備

オイルパンにジャッキを掛けボルトの負荷を解く

オルタネータとピックアップの

ハーネスを固定しているタイラップを切ってフリーに

マウント２本を抜いてジャッキを下げると

（この時まだレリーズが外れてい無い、どんだけ物臭な奴）

フレームとピックアップの配線がこのままだと切れる状況

この時点で、ヘッドが外せると思っている無知

外す気満々で、ベベルをポイントマークに合わせる

（これでピストンは上支点のはずだが、O側の時は違っていた）

ヘッドを固定しているナット（４個）を外すが

（O側に比べれば、楽チンに回せる）

４本中１本が供回りして外せ無い状況に！

共周りとは関係なく結果的にこの角度ではヘッドは外せ無かったが

この状況で思考は停止（しばらく放心状態）

エンジンを真下に降ろすしか無いのか？

フロアージャッキがないのでインオペ（OH中止）も、、、頭をよぎる

めんどくさいけどクラッチカバーを外せば大丈夫かも

昨年、クラッチプレートを交換しているので簡単に外せた

そもそも論で、ベベルのエンジンを降ろす時は

クラッチカバー（左側）とジェネレータカバー（右側）を外すのだそうです

無知（怖いもの知らず）で物臭な私は、ピックアップの配線保護のためだけ考えて

クラッチカバー（左側）だけ外してジャッキを下ろすことにした

オイルパンに掛けたパンタジャッキを下げると

ジェネレーターカバーとフレームは

「ギリギリだぁ〜」と思った瞬間に

ジャッキがオイルパンから外れてシリンダー側に着地！

ヘッドの上がスカスカなので作業は楽チン

（O側は、横方向なので力が入れ難かった）

共周りしたスタッドボルト

シリンダーは、しっかり上支点だった

ヘッドのカーボンは、O側に比べれば、かわいい

スタッドボルトを元に戻して

カーボン取りには剥離剤がいい

ヘッドもカーボン除去してバルブの摺り合わせ

（初めてじゃ無い作業なのでスムーズ）

針金ハンガーのSST

（専用のSSTは、ヤフオクで出品）

垂直組み立てなので楽でした

そして、ようやく車庫の外へ出られました。

３月１５日

雪が降ってきました〜

３月２１日

キャブのOH（掃除）、ハーネスの固定、タンクの取り付け、Eオイル交換

プラグのスパークを確認して、キック、キック、キック・・・・・

O側が、火が入ら無い！

幾度となく、キャブをバラして取り付けを繰り返し

一時はヘッドの組み間違えかと、復活しなければ高い授業料

結論は、PJが薄すぎたのが原因でした。

ケッチン喰らったり、キックアームに脹脛を叩かれ

O側のマフラーもシッカリ焼けて

なんとかアイドリングまで漕ぎ着けましたよ〜

日が落ちて、時間切れとなりました。

まとめ

準備・組立

ベベルのエンジンを降ろす時は、面倒でも左右のカバーを外す。

ジェネ側（右）は、外さずにやりましたが、戻す時に若干噛んだ。

ピックアップ、ジェネレーターのハーネスをフリー

タコメーターのワイヤー、クラッチレリーズを外す。

Rホイールのシャフトを抜く

組み立て時は、チェーンの張りを調整する

Eマウントが微妙に位置ズレしたのか張っていた

キャブ調整

大量のカーボンを除去したので燃焼室の容積が変化？

元々、薄いと感じていたO側のPJ

組立後は、更に薄かったのか失火（火が入らず）

O側　　MJ１４０　PJ６３

から　PJのみ６５へ

V側　　MJ１３０　PJ６３

変更なし

ニードルは、どっちもK6（だったか？）に変更

因みに、購入時（ノーマル？）

O側　MJ１４０　PJ６５

V側　MJ１３５　PJ６５

２月２８日に始まって、３月２１日にとりあえず

シーズン（４月〜）には走り出せそうな状態になった。

キャブのセッテイングだけで済めばいいかなぁと、

では、また遊びに来てください！

２０２４始動 CB250EX DUCATI MHR900

 ２０２４始動です。

ライダーの皆さーん！

２０２４年

おはようございます。

久しぶりの投稿となってしまいました。

元日早々の災害がありましたが

皆さんの所は大丈夫でしたか？

・・・・・

CB２５０EXからとりあえず

さすが世界のホンダ！？

普通にお目覚め？

バッテリーを積んでプラグを確認

セル一発とは行きませんでしたが始動

エアクリのフイルターが入っていないので

チョークを引いてもガスが薄く

気温も３度くらいだったので長ーいクランキング

近くの農道を一回り

やっぱ、バイクはいい

冬籠の間に作り直したセミトラのテスト

コンデンサの容量を変更（47μfへ）

自作は楽しい

でも、予備１個あれば十分か〜

なんか、自作したーい！

初、道の駅マオイ

気温も上がって来て６度風もなく

いつものマオイでコーヒータイム

着いた時は誰もいなかったのですが、

間もなく続けてライダーが来場

その中に、時々お会いするW１氏がおりました

あぁ〜W1はやっぱりええなぁ〜

詫び錆び（侘び寂び）では、

俺のCBもどっこいなんだけど、、、

乗ってみてぇ〜

続いてMHR始動する。

CB２５０EXにつづいてmhr

昨シーズンのラストラン後に

コックの閉め忘れでオーバーフローさせてしまってから

エンジンを始動していなかったので

心配だったが、、、、

あの時は、シーズン明けたらキャブをOHして

油面を確認して〜なんて思っていたけど

プラグを交換してオイルを確認してとりあえず始動

キック！キック！キック！・・・・・・・・！

たまらずチョークを引いてキック！

キック！キック！キック！・・・・・・・・！

気温と同時に体温も上昇してようやく始動しました。

去年オイルパンにハイオクを飲ませてしまって

予備になったタンクの給油にGSまで往復１０Km

キャブは触りたくないほど調子がよかったです。

でも、車検前にはやろうかなぁ〜

冬眠中の内職で

セミトラの予備を作った後

昨年作ったキャブの同調器をちょこっと改良しました

セミトラでも使っている同種のサイズ違いケースに納めてみました

中身はこんな感じになっています

カッコよく収まったのですが、どこに置いて調整するのか

使い勝手はあまり良さそうではないみたい

まとめ

シーズン開始は、例年並みの時期となりました

昨シーズンのこの時期は、CBのレストアが大詰めで楽しんでいました。

今年は、車庫の中は平和で走り出しも順調

４月末にはMHRの車検受け予定なので

ヘッドライトのLEDやRタイヤの交換などしなければと

忙しい（うれしい）季節がやって来ました！

以上、最後まで読んでいただき有難うございました。

また、遊びに来てください！