CB250EX
タダじゃ済まない、エンジンOH
（その５）
あれから１ヶ月、ついにエンジン始動！
エンジンを車体取り付け
仕事を終えてからの夕刻に開始
車庫の中では狭くて作業ができないので
薄暗い外での作業となった。
マウントボルトをさして、車庫に移動
外装品の取り付け
作業スペースがなくて後回しにしていた
舐めて取れていない遠心フィルター蓋のネジの交換
（初めてエキストランターでうまく抜けた）
クラッチを取り付け作動を確認OK、左右のマフラー取り付け
キャブを取り付け、バッテリー、ハーネスも接続
ここまで来るとエンジンが掛かるか試したくなるのが人情
夕飯は、もう少し我慢
パーツクリーナーで初爆を確認したら、更にガソリンタンクを付けたくなる
これでいよいよと始動かと思いきや、セルを回し続けても掛からない
（これでオイルラインのエアが抜けたかw）
キャブの油面を調整したりしたが一向に掛からない
タンク汚れでコックを詰まらせ燃料が落ちてこない
面倒なタンクを再び外して掃除して取り付ける
そしてエンジンが始動！
セルを回しすぎてバッテリーが弱り、最後は得意の連続キック！汗！
ようやくエンジンが掛かった、アイドリング調整して
タイミングライトで点火時期を確認OK
あとは、ちゃんとギアチェンジができれば成功だ！
忘れ物注意！
作業台を片付けていると、スターターのハーネスを押さえが出てきた。
夕方にエンジンを取り付けた時の入れ忘れだ
これで外した部品は車庫に残っていないのでもう大丈夫か？
公道復帰
以前からリザーブにすると燃料の落ちが悪かったので
面倒な燃料タンクを再び外してコックを清掃、キャブの油面調整後
近所をひと回りして、ギアの入り、クラッチの切れ問題なし
何よりも、エンジンが力強い（パワフル！）
音もいい！
オイルが垂れてる！！
ガソリンを給油して約１０kmを快調に走って帰ると
車庫に拭き残しではない新たなオイル跡がある
漏れ箇所によっては、エンジンをまた降ろしてバラさなければならない
そうなったら、もうやりたく無いよ〜＞＜
Rカムホルダーの下からオイル垂れを発見
Rカムホルダーのガスケットのズレが原因かと思ったら
なんとガスケットが表裏が反対（右の画像）でオイルラインを塞いでいた
油圧で塞いだラインからオイルが漏れ出したようだ
このオイルが漏で組み違いを警告してくれた。
運を使ったが、オイル切れで壊れなる前で良かった。
ガスケットを切り出して交換、オイルラインの穴が１個なので取り付け時は注意
左のホルダーも同じ形状のガスケットを使用するが、
左のカムホルダーには、オイルラインは無いのでどちらでもOKだ
このオイル漏れにはビビッたが漏れは止まったようで一安心
「頼むからもう出てくるなよ〜」と心の声
シェイクダウン
だいたい１ヶ月ぶりに車庫から出せたmhrでいつものマオイへ
その後、再びCBを走らせると、カタカタ音が大きくなってきた
元々メカノイズは大きいが、明らかにヤバイ異常カタカタ音
直ぐに車庫に逆戻り、原因を探すと
左EX側のロッカーアームピンの固定ナットが緩んでいた、
クリアランスが最大になっていたのが原因だった
こんな状態でも、走ってしまうのが、いいのか悪いのか？
当時の「世界のホンダ！」
まとめの反省会
タペット調整
調整はロッカーアムピンが偏心構造の凝った機構
これを回転してクリアランスを調整する。
0.01mm単位の調整は未来修正しかない
（素人整備の常套手段？）
タンクが邪魔でIN側はやりずらいがやっぱりマニュアル通りが一番
しかし、EX側を0.08mmのゲージで合わせて固定すると
バルブスプリングを若干押し下げてしまうのか
どうしてもゲージがキツくなって抜けても入ってくれないので
そこでワンサイズ上の0.1mmで固定してやると、
いい感じで0.08mmが入ってくれる（IN側も同じ）
ネット情報のエンジンを掛けながらヤル方法も試したが
音とアイドリングの様子を見ながらの調整するも
ベストな状態の音が判らないので、俺に調整はできなかった。
（冷間時にクリアランスを確認したが合っていなかった）
カムチェーン調整
カムチェーンが切れた主な原因はテンショナー作動不良？
バラした時に、テンショナーが縮まった状態で固定されていたので
作動不良より調整のやり方を間違えてたオレのせいかも？
テンショナーの調整は、SMによればクランクを「LT」に合わせて
ロックナットを緩めて、固定ボルトを緩めればバネが作動して
自動にチェーンを適正に張らされるとある。
その後、固定してロックナットを締めるとは記載されていないが
ネット情報では、調整後に固定ボルトで止めるとあるのでそのようにした。
他の方法としては、アイドリングで固定ボルトを緩めて締め直す方法
どっちも中の様子が判らないのでちゃんと調整しているのか不安
今回、最終的には「LT」にあわせる方法でやった。
（自動で張らさるとは、そのまま自由にしておけばいいんじゃないと解釈もできるし、
カムチェーンを切ってしまった自分としては答えがしりたい）
これまでの不調はこれだったかも？
ちょうど４年前にやってきたCB２５０EX
自賠責３年のナンバー付きに実働と勘違いして飛びついたが
余りの状態の酷さに唖然、レストアを断念した個体だったようで
なんとかエンジンは始動したが、アイドリングしない状態だった。
車体は、錆だらけで、Fショックは泥水が入ってR共に固着
田舎の田んぼにでも落ちてから納屋に眠っていた車両だったか。
車体は全バラして、エンジンはそのまま調整のみで走っていたが
何しても調子が出ない
エンジン始動は、冷間時の始動が悪いし排気音は弱い
アイドリングするがパワー不足で平地OKだが坂道✖️
調整できない位早かった点火時期（画像時）
ベースプレートが当たる左限界に回しても「LF」に合わせられない
最初はタイミングライトが壊れているかと思うほどのズレだった
無理くりベースプレートを削って合わせていた。
（その時の画像が無いのが残念）
カムシャフトとクランク関係が正しくなかった可能性
「LF」で点火時期を合わせた時にカムは先行している
だからプレートを左に回して先行したカムに合わせる
バルブの開閉も先行するのでクランクの「LF」に合わない
だから点火時期を合わせてもカムがズレてる
ピストン（クランク）よりバルブの開閉が先行している
点火タイミングは合っているけど早くEXバルブが開く
ピストンがエネルギーを最後まで受け止められない力抜け状態
平地では誤魔化して速度を維持できていたけど
登りになったら力不足になるのは、このズレが生む症状だったかも。
オーバーサイズピストン
エンジンはノーマルで手が入っていない認識で
パワー不足はキャブ不良や圧縮抜けが原因かと思っていた
（旧車としてしょうがない諦めていた）
今回のOHでエンジンを開けた経歴があることがわかったので
オーバーサイズピストンを入れた際の組み間違いの可能性あり
（カムチェーンが切れてしまったので確認不可）
当時か？近年か？どの時期にボーリングしたかは不明だが
ボーリングしたけど、調子が出なかったので納屋で休眠状態になっていたのか
ピストン、シリンダーの状態は意外に良かったので
今回のOHで調子を取り戻せればラッキーw
タダじゃ済まないOH、決算！
いくらの出費？
総額 ２９，５８９円
部品類 ２０，２２６円
カムチェーン、ガイド、ローラー、ピン 1,940円
バルブIN・EX４個（１台分） 8,040円
ボルト類 785円
ガスケットシート0.5mm 969円
ガスケットシート0.3mm 1,100円
液体ガスケット 989円
オイルシール ５個 3,403円
ヘッドガスケット、カムケースガスケット 3,000円
追加工具類等 ９，５３３円
ロックナットレンチ 645円
エキストランター 171円
バルブコンプレッサー 1,900円
トルクレンチ 3,500円
メタルクリーンα 1,485円
コンテナボックス（容器） 1,832円
タダじゃ済まないOHは、¥０？
エンジンを初めてバラして組んだ経験は
楽しめたし、何よりも勉強になった
部品代、工具代を相殺するほどの価値があったので
実質ゼロ円？
タダで済みましたとさ・・・
お後がよろしいようで、、
長くなりました。
では、また
ZEN
追 記
11／11（水）晴れ 気温２℃
公道復帰、今のところ異常なし！
