CB250EX
タダじゃ済まない、エンジンOH
（その３）
スラッジとの戦い
上部クランクケース
シフトドラムの下側が酷かったので結局外すことにした
ニュートラルスイッチを外せばドラムは簡単に外せた
元に戻せるようにできるだけ画像を残すが、肝心な所が写っていないことが多い
シリンダーのスタッドボルトだけ残して丸裸にして
洗浄液につけ置きする
洗剤は、アストロで購入した メタルクリーン 1,485円
やっと我が街にも、アストロ店舗ができて便利になった
スタッドボルトを外せば２０Lのオイル容器に沈めることができたが
そのままなので、アイリスのコンテナBOX 1,832円を購入
一晩つけて、ブラシで擦ってはつけ置きを繰り返した
スタッドボルトを避けて置けるワークベンチは作業しやすいが
増える重さに耐えられるのか不安がある
クランクシャフトクランクにカムチェーンをセットしてから固定
位置決め用のノックピンがあるので注意
（洗浄中に一時行方不明になった）
ミッションギアのメイン、カウンタ共にベアリングの
位置決めキー、ピンがあるので合わせる
（少しでもズレていると入らない→入らないはズレている）
シフトホークは、１個だけ向きが違うので組み立て時注意
ノックピンを入れ忘れ注意する
組み立てというより上部ケースに並べていく感じで
正しく収まっていれば、シャフトはスムーズに回転する
また、シフトドラムを回して、各ギアに入るか確認する
（ニュートラルガイドを入れると回りにくい）
シャフトを挟んで割れるケースなので
ベアリングを抜いたり入れたりが無いので楽
カムチェーンはCB750Kと共通
今回の肝である、カムチェーンは、オクで中古品を用意
純正は、まだ手に入りそうだが肝なのに中古品なのか〜い
ガイドの擦れ状態を見て使用は少ないはずだと判断
カムチェーン（DID219T-94）
エンドレスタイプ、当初ズルしてクランクを開けずに
同サイズのEKのクリップ式にしようとしたが
リンクの形が違うらしく、カムのタイミングが微妙にズレるらしい？
（ネット情報なので真実は不明）
カムローラー
CB750K0〜K6のローラーのみ共通で使用可能
テンショナー付きで入手したが形が違うので使えない残念
（高い部品なんだけど）
チェーンガイド・ガイドピン
入手したガイドは、CB750K2〜の改良版で長くなって
チェーンの形状に合わせて当たる面凸になっている
AIによれば、共通部品では無いので使用できないとあったが
固定するガイドピンの間隔が同じなので大丈夫？
K2が出る頃、CB250は、Tに変わって、テンショナーも改良されているので
共通部品とはならなかったかも？
ヘッドには収まっているので大丈夫かなと
右画像は、カムチェーンが当たって擦れた痕だ、
改良版は、これを保護してる
ローラー、ガイドのスレ・破損の原因はテンショナー調整不良か？
下部クランケース
キックシャフトはこれ以上外した部品を出したく無いので
セコく残したまま、上部で使った洗浄液に一晩つけ置き
２箇所ネジ止め仕切り版は、ネジだけでは外せそうもなかったのでそのまま
溜まっていたスラッジと金属片が仕切り版の下から出てくる出てくる＞＜
ボアアップ時の落とし物？
ケースを洗っているとスラッジ、金属片の他にこんなものが出てきた！
２個は、カムチェーンローラーに付いていたもの
サービスマニュアルには、ご丁寧に取り付ける際は
「ケース内に落とさないよう注意する」とあるのに
いつからケース内にあるのか？
エンジンの整備歴があったら見てみたい
上下クランケース合体
安物のワークベンチ上でどんどん重くなって心配だったが
液ガスを塗って下側ケースを被せて合体した。
これからの作業は、低い位置なので足腰が痛い＞＜
部品は余っていないので大丈夫だと思うが
これで、ギアが入らなかったりしたらと思うと・・・・
バイクが壊れたら、タダじゃ済まない！
この時点での交換部品は
カムチェーン、ガイド、ローラー、ガイドピン
オク中古品 1,940円
メタルクリーン 1,585円
コンテナボックス 1,832円
腰下のクランクケースは終了しました。
栄養補給をして頑張る〜
もっとやりたいけど
仕事もあるので２４hじゃ足りない
R243沿いにある「滝」の味噌チャーシュー
広ーい砂利の駐車場があって大型も安心なお店です。
白味噌でやさしい味なので、常連さんは濃いめと注文してました。
南蛮を入れて味を整えました。
では、また
ZEN