CB250 EX チェーンカバーの取付

 CB250K

EXPORT

ライダーの皆さーん！

暑いです、、、

北海道も暑い日々

寒冷地仕様はつらい

メッキのチェーンカバー

昨年の１１月に来た25K0EXの状態は、すべてがサビサビ

当初は、磨けばなんとか成るかなって

K0のチェーンカバーはメッキ仕様

サビを落として、銀のペンキ塗装はかっこが悪い

黒色に塗ってしまうと、K0では無くなってしまう

ヤフオクでしばらく売れ残っていたメッキのカバー

迷った末に落札！

送料が商品と同じぐらいだったけど

画像では、どーもメッキじゃないように見える

折れた取り付け金具の処置

カバー取り付けステーが折れている

たぶんK0以降は、このステーの形が変わっていたので

構造上の問題があって改良（今ならリコール）されたのであろう

ヤフオクでスイングアームの入手も考えたが

交換して残ったスイングアームは鉄屑しかならない

こんな時に溶接機があればいいけど無いので代用

JCS-SP32 ステンレスPクリップ（送込408）

ボルトを内側から入れて、外からナットで締めて固定

スイングアームが車体に取り付いているので

狭くて大変だったけど取り付け完了

チェーンがサビサビだが、油漬けして動きはいいよ？

将来的には、スプロケと一緒に交換したい

やっぱりいいですね〜

費用対効果はありました。

メッキマフラーと合いますね！

遠心オイルフィルターだぜ！

本来なら、オイル交換する前にやれよって感じですが

オイルフィルターの掃除をしました。

世界のホンダの職人のコダワリを感じる機能です。

CB250を乗ってみたいと思った一つの機能

紙パックがない掃除機

ダイソーと同じじゃねか？

いつ手入れをしたか？

または、新車からやったことがないのか

約３万キロ走行の汚れ？

ヘドロがオイルパンに落ちないように、

紙で受けながら、パーツクリーナーで流して終了

いつものマオイまでテスト走行

まとめ

CB25k０は、行動走行ができるようになって

走っては、いじる楽しみが増えました。

MHRに付いている電圧計を、CBの充電状況を

手軽に確認できるようにとクリップ付きで

ケースに収まるように作った

思った以上の出来栄えに満足だったが

ポイントの点火時期にも使えると思い繋いで

デジタル表示を確認してクランクを回したら壊れました

切り替わる瞬間の高電圧にやられました！

本来の目的の充電状況を見る前に壊れました。

楽天の５００Pが一瞬で消えました！

ポイントの豆電球でやりましょうね。。

最後まで、読んで頂き大変有難うございました。

また、遊びにきてください。

CB250K0 フロートに穴ポコ

 CB250K0

EXPORT

ライダーの皆さーん！

グリップヒーターって有るけど

グリップクーラーって？

熱中症に注意しましょう！

バスは涼しいしヘルメット不要

実動エンジンのキャブレター！？

先日、目出たく公道デビューしたK0ですが、

２度目のテストランで、突然のアイドリング不調に

変なOリング

付いていたスクリューは、真新しいのいで

勝手に、キャブはOHした得るのだろうと思い込んでいた。

こんな変なOリングでも、アイドリングしていたけど

不調の原因は、変なOリングかなと

用意しておいたOリングと交換

オートクルーズ！？

Oリングを交換後は、アイドリング安定

テストラン再会

直線路を走ってしばらくすると

アクセルを戻してもスピードが落ちない？

アクセルを開けていないのに３千をキープ！？？

信号待ちでNにしたら吹け上がってしまうのでエンジン停止

キャブからガソリンが滲み出てる

原因は、オーバーフローらしいので、ガソリンコックOFFーON

なんとか無事に家に辿り着いて

開けていなかったキャブを開けてびっくり！

新品なのはパイロットスクリューだけで

キャブは、当時のまま

これで、走っていたのが奇跡！

純正部品調達

HONDA:フロートセツト

商品番号 : 16013-286-014

HONDA:カﾞスケツトセツト

商品番号 : 16010-287-004

まとめ

どこまでも楽しませてくれるヤフオクCB

資金が小出しに出ていく

塵も積もればで、諭吉が出ていく

調達部品が来るまでしばらく待機します。

最後まで、読んで頂き有難うございました。

また、遊びにきてください。

DUCATI MHR かける２

 MHR２台

ライダーの皆さーん！

こんにちは〜♪

長期出張からやっと日常へ

それにしても暑い！

内地とは比べもんにならないけど

１年ぶりのMHRランデブー

静岡から北海道にツーリングに来られている

MHRライダーと一年ぶりのランデブー

昨年、SNS繋がりでツーリング中に出会い

以来、ぼちぼちと再会したりお土産を頂いたりと

羨ましいことに、また休暇をとってMHRで来道！

一時帰宅？の最終日に、一緒に走ることが出来ました。

赤いバイクが２台

当初は、海鮮ランチでもが、カレーに、、

道の駅ウトナイ湖

MHRにツーリングバック！私じゃ跨げませんw

別れを惜しんでか、なかなか２台共すんなり掛からず、、、

別れの一本道（ふる〜w）

まとめ

MHRは、一応レーサーレプリカです。

ツーアラーじゃないですよw

アメリカンじゃ腰が痛くなる私w

また、会いましょう！

最後まで、読んで頂き有難うございました。

また、遊びにきてください！

あっ、ポロピであったイケメン２人さん

また、みかけたら変なおじさんに声かけてくださいね！

CB250K レクチファイヤー不良

 CB250K０

ライダーの皆さーん！

こんにちわ〜！

K0 エクスポートも遂にエンジン始動！

動画のエンジン始動前に、右側の火が飛んでいなくて片肺に

ポイントや点火時期を疑うものの

結論的には、コイルの断線が原因

このCBK0は、とにかく配線がヤバイ！

ハンダ付けして、点火点検OK！

MHRのスパークに比べたら素晴らしく力強い火花！

後は、点火時期を調整すれば走れそうである。

レクチファイヤー不良？

ようやく始動まできました〜

テスターで発電状況を計測したところ１２V以上になる

本体の熱も、ほんわか暖かいレベルだったが、

メインスイッチを切ってもいつまでも暖かい！？

バラす前のサビサビ画像から

テスターで確認すると、どの線も繋がった状態？

整流されていない、つまり壊れているってことだ。

以前、一時MHRに使っていたNSRのレギュレターを使う

ノーマルのカプラーと配線を活かして接続

レギュレター本体は、バッテリーケースの下側にねじ止め

ピッチが合わないので、一本止めで仮付けした。

たぶん、このままになる可能性は大である。

発電点検は、１３Vまで上昇するのでOK！

また、ライトスイッチと連動する発電コイルの切り替えは

ハーネスをライトケース内で直結した。

２９，３５５Kmで再出発

点火時期、タイミングライトを購入して確認

タペット調整、IN0.05 EX0.10

キャブレター、分解せず、エアスクリュー２回戻し

左右スロットの同期

始動後、アイドリング調整

なんとなく、安定しているが、

本来の状態がわからないので

いいのか？

悪いのか？

遂にCB25K0公道デヴュー

MHRのガソリンを拝借して公道へ

ガソリンスタンドへ約８L給油

MHRに返すことも考えて、ハイオクを入れた。

本来は、レギュラー仕様？

調子に乗って道の駅マオイまで来てしまった。

タンクにエンブレムをつけてみたが

シルバーが良くない、白くしたらいいかも？

右のサイドカバーは、バキバキに破損してしまったので

ただいま、代わりを塗装中です。

まとめ

とりあえず乗れるようになってしまうと、

だんだんこのままでもいいかなぁ〜

なんて思ってしまう、、

最後まで読んで頂き有難うございました。

また、遊びにきてください！

CB250K エンジン乗せ MHRお漏らし直し

 CB250K０　EXPORT

レストア中

ライダーの皆さーん！

こんにちは〜！

久しぶりの投稿となりました。

内地（北海道外）は猛暑ですか！

北海道も暑いですが、そちらよりマシです。

ツーリングに来てくださいね。

画像は、５月末の稚内公園です。

遠くサハリン（旧樺太）が見えます。

MHRのお漏らし

来週から、稚内へ長期出張、その前に

最近というか、今シーズン乗っていないMHR

MHRで出動、燃料コックON！

コックレバーからジワジワガソリンが滲む

５シーズンくらいRESにしたりすると止まる時もあったので

しばらく、ONを使用しないで乗っていたが

２年前に、シールを裏返して延命

どうにも限界が来た。

早速、ブリッツさんに、ネット注文

昼に注文、その日の午後には発送！

有難うございます。

そして、復活！

さすがベベル専門ショップです。

品質最高！値段最高！

きっとあと１０年以上大丈夫なので、

費用対効果をからすればお得と信じてます。

定番の支笏湖ポロピナイ

ここのところ、アンダーカウル付けてないなぁ〜

折れたカウルステーを作らなければ、、、

CB250K0　EXPORT

ブレーキワイヤー交換

元々車両に装着してあったワイヤーは新品に交換

ワイヤーにほつれや痛みは無いようだが

重要保安部品でもあり、グレーのカバー付きが

ネットショップのポイント消化で手に入ったので交換

久しぶりのワイヤーインジェクターでプシューッ

あっさり簡単に交換できなかった、

ビミョーに径が違うのだ

この後、ヤスリで径を小さくして無理やり合わせる

重要保安部品だけど、、、

ヘッドライトケース

リムの固定ビスが欠品だったので調達

その前に、毎度の配線補修

折れたビスを抜いてネジ再生

タップが無いので、無理やりタップ

どうにか、再生できた

後に、チャントしたタップで再生しました。

これで、ようやく配線を接続できるようになった。

タンクを乗せて気分UP！

なんと写真写りがいいんでしょう！

テールランプソケット

ベースが劣化して、２線が接触状態

補修パーツがモノタロウで手に入るが５個セット

他のショップで１個売りもあるがモノタロウの５個セットと同価格

貧乏レストアの真骨頂、廃材で作る

被覆と接点の隙間で位置がズレるので

糸を巻いて接着剤で被覆

再生完了！

エンジンの汚れ！

CB250K0エンジン

これでも頑張って磨いた

動くかと不安になる外観

重い！

ひっくり返すと汚い！

半世紀前の汚れ？

もう疲れた〜

最終妥協

元の状態からすれば素晴らしいと自己満足

エンジン搭載する

いきなり乗せた後の画像

画像を撮る間もなくあっさり乗ってしまった。

でも、もうやりたく無い

フレームと同じ高さの台にエンジンを仮置き

フレームを跨いで、エンジンを右から横滑り

ヘッドを支点に持つと自然とヘッドは後方に傾くので

エンジン固定部を避けられる

（マニュアルにも後方にヘッドを下げるとある）

エンジンを固定してエキパイを取り付け

点灯しないニュートラルランプ

前の持ち主から、ニュートラルランプ不点灯とあった

エンジンの汚れを落としてやっとスイッチへと辿り着いた

原因は、スイッチ接点の破損

点灯するはずがない、、

逆に単純な原因で良かったです

このニュートラルスイッチは

某バットマンレストア記によると、当然の廃盤で海外調達！

部品代より、送料が高いことは身をもって承知している。

偶然にも、この日にヤフオクでスイッチが出品された！

品番が若干違うが、おそらく改良品

取り付け部が折り目加工されて強度化

格安で２個出品されていたが、謙虚に１個落札

取り付け完了、ランプも点灯しました。

まとめ

稚内長期出張の一時帰宅でなんとかエンジンを乗せることができました。

そして、長い出張へ

「旅の恥はかき捨て」ですか？

最後まで読んで頂き有難うございました。

出張中は、ネット環境がないため

ブログの更新が難しかったので

後追い投稿ですが

よろしければ、また遊びにきてください！