DUCATI MHR 素人整備の真骨頂！「余計な事をする」

 DUCATI MHR

素人整備の真骨頂！

2024.9

強化クラッチに交換＋余計な事

その時に、併せてリターンスプリングを交換した際

（これは問題ない）

クラッチハウジングのベアリング２個を新品に交換した。

あれから２年経過して走行約１万キロ

半クラッチの時に異音発生！

症状は、、、、、、

暖機運転後（完全には温まっていない）発進時発生する

繋がってしまえば、違和感、異音は感じられない

エンジンが温まってしまえば、発生しない

音は、「ギュギュン」軸がズレる様な感じの音？

原因はベアリング？

AIに、ベアリングの交換状況やら症状で原因を聞いてみると、、

アンギュラベアリングの特徴から

以前交換したベアリングが犯人らしい

AIの理由付はこうだ

発進時に発生するのは、クラッチハウジングに負荷がかかり始めた時に

ベアリングがガタ、芯ずれで異音症状が出る

繋がってしまえば、負荷は一定なので芯がずれないので症状が出ない

エンジンが温まると、ベアリングへのオイル潤滑が良くなるのでガタが緩和される

ハウジングのベアリリング交換

その前に、注文したベアリングが届くまで日数があるので
原因をとくていするために、以前使っていた物と交換することに。

左のあるのが取り外したアンギュラベアリング

２年前ミスで一時ボールが外れたのを直した際の傷がある。

中央が以前交換した物で、これを使うことにした。

不良と判断して交換したベアリングの方を使うことになるとは、、、

やっぱり犯人はアンギュラお前か、

交換して１００kmほど走ったが、全く症状は消えて

むしろ、クラッチ操作のフィリングは良くなった感じで

後日、約３００kmの走行でも問題はなかった

（まだ出ないのか？）

今シーズン初の日勝超え

ハイブリット並みの燃費！？

慣らし中で、上は4,200までで、ほとんど郊外走行

だったけど

約３００km／１１L＝27.23km／L

前バンク（L）が相変わらず薄めだけどプラグもいいじゃんか

ベアリングが揃ったので交換

２年前は、クラッチ側のカバーを外すのもドキドキだったが

段取りさえできてれば３０分もあれば

ツバ付き6005NR

アンギュラ7205BW

（BWは接触角40°で、不良になったのはAWで30°

この荷重能力の差も不良になった原因かも？）

ベアリングナットの締め付けトルクは、９８n•k

持っているトルクレンチでは110n•kでギリギリセーフ

それにしても、けっこうな力が必要で中々「カッチ」っと言ってくれない

一番内側と外側のプレート向きを新ためて確認

ついでに貼り直したピックアップの線を目視確認

カバーをして、チェンジペダル、マフラーを取り付けて終了

試乗は、後日（今度の休日）

当たり前に治ってほしいが、症状がもし出たら迷走しそう

では、おたのしみに

DUCATI Bevel (DM860) 油圧クラッチ更新

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油圧クラッチ

ベベルのクラッチは重かった。

２００km程度の日帰りツーリングで折り返しから

クラッチレバーの重さで左手は元気を失っていく

そして、ツーリングの終盤には、握力は無いに等しく

指先にレバーを引っ掛けて身体でレバーを引いていた。

楽しいわけがない。

ただ、快適に楽しく走りたい。

KAWA335(2019.4)
MV30(2021.3)
KA335(2021.5)
MV300(2023.4)

軽さ重視で最初に作ったKAWA335（左）

キレを求めて作ったMV30（右）

３種類のレリーズが使える欲張り仕様

欲張り３種用から１種のみ使用のKA335

初代MV30とその改良型MV300（左）

MV300(2026.4)

同じ仕様で、作る緊張感だけ違います。

KA３３５だとレリーズの加工が必要になるが

MVは、加工無し（接触面無し）

欲しいと方がいて、３年ぶりの作業

ヤフ◯クなら１個づつでいいが

途中で失敗した時のために２個同時進行で製作

ロットの最大作動量を確認

作動時のプレートの揺れを確認

実際の作動量を確認

いつものテストラン

２日で１５０kmくらい走って大丈夫みたいでした。

今シーズン初のポピナイ

取り外してロットの穴の偏りを加工調整

大きな傷もなく綺麗に仕上がりました。

先日無事に届けることが出来た。

クラッチレリーズがないと、mhrに乗れないので

予備で作ったMV300を取り付けなければならない。

エアー抜きが面倒なんだよねー

初代MV30を改修

１５mmのアルミ板なので、M8の取り付けボルトが使えるので

M6の様にスペーサーが必要ないので作動した時の揺れが少ない。

（分部品点数は減るけど加工の削る量が増えるのがネック）

割れたアクリルカバーをアルミ板に交換して

ピストン止めとして機能するようにする予定だけど

現在、予備に作ったモノが付いているので

バイクシーズンになってしまったのでいつのことになるか・・・・

世間では、GW

今日は、天気がいいけど

私は、仕事

安全運転で楽しみましょう！

では、また

---------追記-------

そして、休みの雨日

アルミ板の廃材から作った。

廃材なので、意味のない穴があるけど

よく出来ました！

DUCATI MHR 26'ユーザー車検

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ユーザー車検２６’

７回目のユーザー車検

２０１２年に１０年の冬眠から明けて

内地のショップで車検をとってから北海道上陸

２０１４年　初めてのユーザー車検

構造変更の洗礼を受けてナンバー変更

具あれば憂いなしで

マジック手書きから、テプラシール

すぐ剥がせる様にビニテに手書きした時は❌

テプラ（印刷）ならいいんだなぁ

（これだって直ぐに剥がせるのに）

前回は、光量が足りなくて再入場

ヘッドライトはHiビームのみバッ直リレー

予備検査では、光量は余裕の60,000⁉️

ハンドルロックの予行練習

今回、検査されませんでした。

（練習したのにねぇ）

無事に合格しました！

ラウンド開始の１５分前から自動受付は、いいですね。

書類の記入は少ないし、検査開始前にラインに並べるし。

（キャンセル待ちは、昼ごはん食べれないトイレも行けない過酷な時間）

検査官の人は若い人でバイクと一緒でヨボヨボ爺だからか気を遣ってくれました

「セルなしなので、エンジン始動前にできることを検査しましょう」と

車体検査を先に済ませてくれました。

灯火装置と警音器は、エンジンを始動しないと塩梅が悪いので

焦らなくて助かります。

（ホーンは、ポコポコ音）

ヘルプをお願いしたら、そのまま検査ラインに同行

検査用紙を持って頂き印字までしてもらいました。

いつものことだが、リアブレーキ検査が苦手で

ブレーキを踏むと、右に倒れそうで怖い

今回もやっぱしフラついて検査官がビビっていましたw

（更に対応が優しく）

ライト検査は、前回の中々検査機が前からどかない状況から

一転あっけなく「◯」表示

走行距離86,501km

次の車検で、１00,000km！？

目標年間7,000km！

札幌ナンバーになって１２年

ユーザー車検代２６’

総額１９，５１０円

継続検査代がちょっと値上がりしました。

反面、自賠責が２年前より下がっています。

それにしても、何故古い車両の方が重量税が高いのか？

大切な資源を長く大事に使ってる方がエコだと思うのだが

予備検査、ライトテスターがもっと安いところがあると後から知る。

（次回、慣れたところでやるか、500円は大きい）

検査登録印紙　600円

検査証紙　1,500円

重量税納付印紙　5,000円

自賠責保険　8,760円

予備検査（ライト）　1,760円

高速代　640円（札樽道往復）

ガソリン代　900円（100km）

昼食代　1,250円（冷たいお蕎麦とミニカツカレー丼）

次の車検は、古希（７０歳）

年齢とともに、、、

車検ツーリング新品プラグ約１２０kmの状態

左側がOバンクがちょっと薄いかな・・

２年後に、また行くよぉ〜

DUCATI MHR ヨシムラ油温センサー取り付け（結局純正）

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ヨシムラ

結局のところ純正が

オイルレベルゲージからエレメントカバーにセンサーを移動したが

油温の表示が気温は１０℃以下だったが１時間ほど走っても

一向に５０℃は超えるものの６０℃にもならない

慣らし中なので4,000以下で負荷がかからないからか？

自作センサーのサーモが不良なのかと取り外して

７０℃位のお湯で試し確認は問題なし

これまで冬休みに工作したセンサーや材料は勿体無いが

ヨシムラの純正センサー1／８を買って取り付けた

これで油温表示が同じだったら少しモヤっとするが

配線処理の野暮ったさは無くなる（重要）ので良しとして

早速、テスト走行をしたかったが、天気が悪くて断念

ボーリング後の初めてのオイル交換

約３７０km走行

直接オイル処理BOXに抜いたので、オイルの状態は詳細不明だが

キラキラしたモノは無かったみたいだ。

交換オイルは、半合成油　１５Wー５０　RED FOX

AIのアドバイスでは、

ボーリング後の慣らしでは、敢えて鉱物油を使って

金属同士の馴染ませて、終わったら１００％合成油にすると提案されたが

迷った挙句、これまで通りの半合成油１５Wー５０

併せて、オイルエレメントも交換した

勿論、純正品ではない

ヨシムラの温度センサー純正取り付け

カバーのスリットの向きは気にせずに

配線の取り回しを優先した。

配線のプラプラ箇所もなくスマート（自己満）

そして後日、外気温１２℃晴れ

お日様のありがたさを感じながら約１００km

エンジンオイルを交換したので、4,２00まで回して走行

パワーがモリモリっと感じて回転のギューって跳ね上がる感じ

体感的には、以前と同じ感覚で走ると速度が出過ぎてる

のんびりコンチサウンドを聴きながら楽しむバイクではなくなった

先ずは、今シーズン初の支笏湖へ

ポロピがまだ営業していないのでトイレがないのが辛い

そして、折り返して、いつもマオイへ

道の駅は、最近残念なことがあって、

いつも飲んでいたインスタントコーヒーが

自販機の缶コーヒーより高くなり

１００円から倍の２００円に値上がりした！

味・香りの違いもわからん俺には高すぎる！

コーヒが飲めずに唾を飲んで休んでいると

偶然、待ち合わせたかの様に先輩ライダーに合流

（今日もバイクが違う）

先輩は近頃ドカに興味津々で探している様だ

W1と７２で交換してくれって言われたら心が揺れるかもw

真剣にmhrを手放す気はないけどいつまで（齢）乗れるのかなぁ

ヨシムラ純正の油温センサー

結論的には、自作に使用していたサーモと同じ様な現象だった

配線処理の見栄えが良くなっただけ

自作のサーモは、オイルの中に剥き出しだったからか温度表示の変化が早いようだ

純正の方が鈍い訳でも無く、1／10単位の表示がなければ感じないレベル

暖機運転では、１０分ぐらいでやっと３０℃

３０分くらい3,000位で走って４５℃を超えるが５０℃にはならず

定速走行（６０km／h）では、油温が下がり４０℃以下

信号待ちのアイドリングでは、上がり５０℃付近へ

走り出すと、下がる？

センサーは直接エレメントに触れている状態なので

流れるオイルの温度と考えて間違い無いと思うが・・・

外気温が３０℃超えに時にどうなるのかが楽しみ

２年に一度の車検準備

今回は、飛び込みではなく、しっかり予約した。

前回は、ヘッドライトの光量が足らなくて苦戦したが

対策として、ハイビームをリレーを返してバッ直しているので大丈夫？

結果はいかに？

それでは、また