油圧クラッチ取付完了しました（めでたしめでたし）

祝い！　２１式30.0㎜（愛称MV30）デビュー 

本体の取付完了しました。

KAWA33から引き継いだ、取付ボルトと支持ボルト

エアー抜き用の治具を作成

エアー抜きの時、アクリル板に負荷がかからない

38㎜のホールソーでくり抜いた廃材利用

これで、作動ピンを受け止めます。

シャコマンでシリンダーを固定してエア抜き開始

このレリーズの最大の弱点は、取り付ける前にエアー抜きをしなければならないこと

１９式の時には、大変悩んで苦労しました。

でも、この治具のおかげで？（多分経験値）スムーズに完了

油圧ホースが、油圧化をアピール（自己満）

２１式30.0㎜の作動状況、クラッチの切れは？

１９式33.5㎜使用時のままでクラッチレバーを握ったところ

作動量は、余裕で3㎜を超えていました。

過去の経験値から、2㎜作動すればいいので、余裕をもって合格

これで、レバーの調整範囲が広がったはずで、再構成の目的は十分達成できるだろう。

（まだ、実際に走行してが）

これで、MVアグスタの純正クラッチレリーズを使用しての

DUCATI　MHR９００ベベルの自作油圧クラッチ化再構成は

一段落となりました。

あとは、暖かくなって路面が乾くのを待つだけとなり、

取り敢えずキャブのフロートを元に戻して、ガソリンコックをON！？

ガソリンがボタボタ！

オーバーフロー！！

簡単に止まると思いきや、止まらない！

止まらない！

また、やることができました。

つづく