クラッチベース擦り合わせ取り付け（自作で油圧クラッチ化）

 べベル油圧クラッチ化の進み具合は~

MVアグスタのクラッチレリーズを使ってのべベル油圧クラッチ化は、ドカ雪に見舞われて少し停滞気味です。

取り付けたら、全く見えなくなるところですが、暇に任せて磨いてみました！

下地は、耐水ペーパー#1000で処理しましたが、

画像で見ると、まだ結構傷が残っています。

せっかくなので傷防止に養成テープで保護

MHRの実車（現物）との擦り合わせ開始！

ガレージの中をかたずけて、MHRをやっと壁から離して

クラッチカバーを開けました。

去年の４月の車検前に掃除したきりだったので汚れています。

クラッチレリーズのシリンダー内にも砂等が溜まっていました。

やはり、カバーが無いので小まめに手入れをしないとだめですな

そこで今作成中の、MV用にはアクリル板で保護しようと思って

急遽、２㎜のアクリル板を取り寄せることに、またお金が出ます。

今ついているのは、CDケースで作ったもの（これでもいいかも）

MV用の仮付け完了！

いきなりの完了画像ですが、組ヤスリのみの擦り合わせは大変でした。

せっかくコンプレッサーを昨年、手に入れたのですから

エアーリュターなんぞの文明の利器があれば、ピューっと

不要部分を削って合わせることができるのですが

この後、いつ使うかもしれないツールに投資はできませんでした。

あれば大変便利なんですけどね。

横から見るとこんな感じです。

ドカの純正レリーズ（26㎜）を使用すると

カバーのヒレが当たるので少し削れなければなりませんが

カワサキ純正（33.5）では、加工なしで大丈夫でした。

MV純正（30㎜）は、ベース板に直付けなら全く問題なしなのですが

ピストンが作動する量に余裕が欲しいので

５㎜のスペーサーを噛ませて取り付けることに変更しました。

画像で見る限り、５㎜のスペーサーを入れても大丈夫そう

スペーサーには、ベークライト板を使用するため、またお金がでます。

材料等の調達中

３月に入って、ドカ雪が降りましたが、北海道にも春が着実にやってきています。

連日、日中には、プラス気温の日が続いて雪融けが進んでいます。

自作の油圧クラッチ再構成は、若干の仕様変更のための材料等を注文中

スペーサー　　→　　ベーク板（200×100×5）￥835

カバー　　　→　　アクリル板（180×160×2）￥285

取付ボルト３本　→　六角穴付きボルト（M6×45）\318（４本入）

本日、発送されたので、木曜日くらいには届くでしょう

コロナの収束を願います。

つづく