バッテリー直接続（バッ直）は、コスパ最強のチューニング！？（旧車に限るw）

 バッテリー直接配線

ライダーの皆さーん！

GWしてますか？

私は、３日間の休暇を満喫しました〜

今シーズン初のビュープラ

ハーネス経由による電圧降下

車検でライト光量足らずの対策として効果が期待できると

ネット情報を元にお勉強しました。

MHRのハーネスの劣化は持病なのか

リード線の被覆は耐光性が無いのか日に当たる所は硬化するわ

芯線は、サビで？腐食するわで、わやです。

だから４０年以上も経過したハーネスは電気抵抗は想像がつく？

ヘッドライト側の電圧降下

11.8V　→ 10.8V　＝　１.0V降下　（エンジン停止時）

車検時、メーターパネルの電圧計はエンジン始動して11.8〜11.9V

1Vの電圧降下を見越してもリレーを返してバッ直すればH4バルブには

最低でも１２Vは確保できる計算なので

足りなかった１００カンデラ（14,900cd）は解消するはず

画像は、バッ直接続後の電圧

エンジンは停止した状態なので始動すれば

１２V以上の電圧がH4バルブに供給

仮説的に、ライト不合格時の電圧11.8Vとすれば

11.8V :  14,900cd.    →  12.5V : 15,783.9cd.

（ネットの計算機で計算しました）

これで目出たくライト検査は合格！

イグニッションコイル側の電圧降下

11.8V　→ 　10.62V　＝　1.18V降下

ノーマルのイグニッションコイルからモンスターの純正品へ

以前交換して、飛躍的にスパークが良くなっていたが

仮説的に、IGへの１次電圧を12.5Vすることができれば

１次電圧11.8V　→ 　２次電圧15,000V

１次電圧12.5V　　→ 　２次電圧15,889.8V

約９００V上昇する？

リレーの設置場所には苦労２個背中合わせで固定

IGへの供給端子、左は当時トラブルで交換した端子

赤白線が、ヘッドライトからのリード線

緑線は、IGへのバッ直線

リレートラブル対処のため出先で普及できるように

IG側端子と電源側端子を接続できるようにした

２次的トラブル続発する

（因果関係不明）

ヘッドライト、イグニッションコイル共にリレーの作動を確認

バッテリーの電圧が各端子に来ていることを確認

当然プラグのスパークも確認して走れる状態に

インジケーターランプHIビーム球切れ

HIビームだけバッ直なので何度かスイッチの入り切りを繰り返し

いつの間にか点かなくなった

１０年くらい前に作ったLED仕様

最悪、インジケーターを外す羽目になるところだったが

リード線を引き出すことができた

予備は、ノーマルランプ

１２Vの発光LED部品はあるけど作るのが手間

幸いにもハイビームランプがあった

チョッと色合いが違うけど、ノーマル電球は味わいがある

点火不良、バックファイヤー連発

タンクやらシートを取り付ける前にエンジンを始動して

OKだったので、走れる状態にして再チェックもOKだったが

新設した配線・端子が原因かそれともリレーの作動不良？

試乗しようと準備して再始動するとバックファイヤー連発

自宅から出て、すぐにピットインとなった

新設の配線を疑いチェック、元の配線に戻すも症状変わらず

あわや迷宮入り！？

やっと突き止めた原因

ピックアップの接続カプラの端子抜け

１０数年前にピックアップの劣化した配線を張替えた特に

配線をカプラ端子に半田付けした際に端子の固定が緩くなった箇所

当時のその場しのぎのやっツケ処置、反面１０年もよく持ったものだ

ブリッツさんに同型のカプラが有るということで早速注文しました

届いたら、今度はもっとまともな処置としたい。

バッ直の効果は素晴らしい！？

ヘッドライトは、２年後の車検までのおた楽しみだが

IGコイルは、アイドリング、低回転（２〜2,500）が

はっきりと違いがわかるほど力強い！（あくまで感じ）

パイロットスクリューを濃い目にしても失火しないので

スパークが強くなったのだろうかアイドリングが安定している

GW３連休で、初日は取り付けてからだったので約１００km（画像なし）

２日目は、約３００km

３日目は、約３３０km

そして、体重が？？？kg

まとめ

バッテリー直接配線をしてハーネスのロスを幻滅

ノーマルの点火系には、非常に効果が期待できると思います。

費用対効果は素晴らしい（約2,000）

現代のバイクには不明です

そして、ウオタニなぞにも不明

今回（いつもか？）モノタロウブランド品のリレー（２０A)

配線を加工していたら、線が抜けました（無理にひっぱた訳ではない）

こんなことならカプラなしで安くして欲しいものだ

よって、すべての端子を半田付け処置

作動は、今のところ問題はないが、、、

以上、最後まで読んで頂きありがとうございました。

よいGWの最終日をお過ごし下さい。

また、遊びに来てください。

追　伸

後日、ハーネスによる電圧降下は少なかったけれども

リレーを準備していたので

CB250EXもイグニッションコイルもバッ直しました

プラグのスパークは確実に強くなっていることを視認

走った感じも、明らかに違いを感じるほど

パワフル（ちょっと大袈裟かも）になりましたよ

２０２４始動 CB250EX DUCATI MHR900

 ２０２４始動です。

ライダーの皆さーん！

２０２４年

おはようございます。

久しぶりの投稿となってしまいました。

元日早々の災害がありましたが

皆さんの所は大丈夫でしたか？

・・・・・

CB２５０EXからとりあえず

さすが世界のホンダ！？

普通にお目覚め？

バッテリーを積んでプラグを確認

セル一発とは行きませんでしたが始動

エアクリのフイルターが入っていないので

チョークを引いてもガスが薄く

気温も３度くらいだったので長ーいクランキング

近くの農道を一回り

やっぱ、バイクはいい

冬籠の間に作り直したセミトラのテスト

コンデンサの容量を変更（47μfへ）

自作は楽しい

でも、予備１個あれば十分か〜

なんか、自作したーい！

初、道の駅マオイ

気温も上がって来て６度風もなく

いつものマオイでコーヒータイム

着いた時は誰もいなかったのですが、

間もなく続けてライダーが来場

その中に、時々お会いするW１氏がおりました

あぁ〜W1はやっぱりええなぁ〜

詫び錆び（侘び寂び）では、

俺のCBもどっこいなんだけど、、、

乗ってみてぇ〜

続いてMHR始動する。

CB２５０EXにつづいてmhr

昨シーズンのラストラン後に

コックの閉め忘れでオーバーフローさせてしまってから

エンジンを始動していなかったので

心配だったが、、、、

あの時は、シーズン明けたらキャブをOHして

油面を確認して〜なんて思っていたけど

プラグを交換してオイルを確認してとりあえず始動

キック！キック！キック！・・・・・・・・！

たまらずチョークを引いてキック！

キック！キック！キック！・・・・・・・・！

気温と同時に体温も上昇してようやく始動しました。

去年オイルパンにハイオクを飲ませてしまって

予備になったタンクの給油にGSまで往復１０Km

キャブは触りたくないほど調子がよかったです。

でも、車検前にはやろうかなぁ〜

冬眠中の内職で

セミトラの予備を作った後

昨年作ったキャブの同調器をちょこっと改良しました

セミトラでも使っている同種のサイズ違いケースに納めてみました

中身はこんな感じになっています

カッコよく収まったのですが、どこに置いて調整するのか

使い勝手はあまり良さそうではないみたい

まとめ

シーズン開始は、例年並みの時期となりました

昨シーズンのこの時期は、CBのレストアが大詰めで楽しんでいました。

今年は、車庫の中は平和で走り出しも順調

４月末にはMHRの車検受け予定なので

ヘッドライトのLEDやRタイヤの交換などしなければと

忙しい（うれしい）季節がやって来ました！

以上、最後まで読んでいただき有難うございました。

また、遊びに来てください！

MHRで400Kツーリング（１ヶ月間のみ開通ゲートへ）

 チョボチナイゲート

富良野上川線

自　上川郡東川町８０６−４６　

至　上川郡東川町１０７４−４８

ライダーの皆さーん！

こんにちわ〜

久しぶり？

今シーズン初？

ロングツーリングに行ってきました。

１っか月しか通れない幻の道道？

道道１１１６号線

理由は、この富良野上川線に入るチョボチナイゲートが

１っか月しか開かないからです。

今年の開通期間は、

９月７日１１時〜１０月１２日１１時の間

ツーリングの日は、１１日なので実質私にとっての最終日

片道（千歳〜富良野〜美瑛〜嶺雲橋）約２００km

天気がいいのに、モヤモヤ

平日の特権で道路は貸切で気分は最高！のはずが

今シーズン、乗りっぱなし状態のMHR

３千前後で、フロント側が失火する

アイドリングは、ヤケに安定しているのだが

吹け上がりが妙な感じで

振動も気になる

たまらず、富良野でプラグ交換するが

失火は、減っているがモヤモヤ

異常気象で紅葉が・・・

モヤモヤしながら忠別湖まで来た

湖畔を挟んで反対側がチョボチナイゲートがある

旭岳には雪が積もっているのに周りはみどりの木々

昨年初めてきた時は感動したが

今年は、冷静にゲート前でポーズ

ゲートからは、舗装路だが細い林道のようなクネクネ道

時々元気な対向車が来たりするので注意

センターラインの有る道路になったらもうすぐ嶺雲橋

３６０度カメラで遊ぶ

平日の特権、貸切状態？

昨年は、日曜日に来たので沢山のライダーや観光者がいたけれど

平日は、グループ集団がいないこともあってか橋の上で屯する人はいない

反面、寂しい（贅沢？）

ランチは手打ちパスタの店

いつもなら、缶コーヒで１日中走ってしまうけど

今日は、ちゃんと下調べをしてランチしました。

だぐらすふぁ。

平日ランチセットパスタがお得です。

平打ちの麺がおいしい！

似合わないけど好きですケーキ！

他にも食べたいメニューが沢山ありました。

カミさんとならシェアして楽しめるのになぁ。

注意事項あります。

トイレが土禁で、靴を脱がないと使用できません。

ナビをセットしないと、道路沿いですが通り過ぎちゃいます。

駐車場が砂利です。

センタースタンドは危険！

サイドスタンドも注意しないと埋まってしまいます。

ハーレーのサイドスタンドならだいじょうぶかな

美味しいので、すべて許します。

入り口の舗装路まで出してキック！

お土産は豚さがり

富良野名物かどうか知らないけど

豚さがりは、うまい

上富良野の「まるます」でランチも考えたが

時間的に無理だったので

お土産で買って帰りました。

おすすめのお肉屋さんは

「山崎肉店」

味付き豚さがり、富良野ポーク、味付きカルビ

おいしいです。

画像は撮るの忘れて、食べた。

モヤモヤの原因

帰り道中富良野で給油してトイレして

いつものようにキック！

かからない

ガスが足らないのかとスロットルを煽る

フロントキャブのスリーブが

モヤモヤはこれか？

まとめ

今シーズンもいよいよ大詰めか

いきなりこれがラストランになるのか？

今シーズン初のロングツーリング

モヤモヤのせいもあってか

シフトチェンジが多かったのか？

左手の握力が無くなった〜

ワイヤーなら死んでる。。

以上、最後まで読んで頂き大変有難うございました。

また、遊びに来て下さい。

DUCATI MHR かける２

 MHR２台

ライダーの皆さーん！

こんにちは〜♪

長期出張からやっと日常へ

それにしても暑い！

内地とは比べもんにならないけど

１年ぶりのMHRランデブー

静岡から北海道にツーリングに来られている

MHRライダーと一年ぶりのランデブー

昨年、SNS繋がりでツーリング中に出会い

以来、ぼちぼちと再会したりお土産を頂いたりと

羨ましいことに、また休暇をとってMHRで来道！

一時帰宅？の最終日に、一緒に走ることが出来ました。

赤いバイクが２台

当初は、海鮮ランチでもが、カレーに、、

道の駅ウトナイ湖

MHRにツーリングバック！私じゃ跨げませんw

別れを惜しんでか、なかなか２台共すんなり掛からず、、、

別れの一本道（ふる〜w）

まとめ

MHRは、一応レーサーレプリカです。

ツーアラーじゃないですよw

アメリカンじゃ腰が痛くなる私w

また、会いましょう！

最後まで、読んで頂き有難うございました。

また、遊びにきてください！

あっ、ポロピであったイケメン２人さん

また、みかけたら変なおじさんに声かけてくださいね！