自作で油圧クラッチ１万キロノントラブル
MHRのクラッチを油圧化（2019.4）して２シーズンが過ぎて、走行距離は約１万キロメートル、ノントラブルだ！
これと言って不便はないのだが、ほんの少しだけ希望がある。
当たり前だが軽さと引き換えのレバーのストロークが半端ないのである。
少しだけでいいので、レバーについているアジャスターを使えるようにしたい。
コロナで仕事が休業、更に冬季の巣ごもり事情で、ふつふつと湧いてきた油圧クラッチの再構成計画
現在の構成は、マスター側は、ブレンボ１３ｍｍ、レリーズ側は、カワサキ33.5ｍｍ
当初、ブレンボマスター１２ｍｍで試みるもストローク不足で、１３ｍｍのマスターに交換して現在に至る。正直、１３ｍｍでもギリギリで、発進時には、キッチリレバーを握りしめないと、クラッチは完全には切れてくれない様子だ、特に乗り出しのエンジンが冷えている時はそう感じられる。
再構成をするうえで、手持ちのノーマルのレリーズ２６ｍｍ仕様と考えたが、マスター１３ｍｍに対して、レリーズが２６ｍｍでは軽さが期待できない。ノーマルドカの構成は、マスター１２ｍｍに対して２６ｍｍなので、ノーマルよりも重くなるということになる。１２ｍｍのマスターは有るが別体式なので、ブレーキマスター（一体式）とのバランスが悪いのでこのまま１３ｍｍを使用したい。
重いクラッチの対策として油圧化しているので、重くなってしまったのでは本末転倒、見た目だけになってしまう。そこで、レリーズを探してヤフオクを徘徊するが、ドカ用の社外レリーズは半端なく高い！中古なのに諭吉さん１人では足りない。
クラッチレリーズが純正で３０ｍｍ
MVアグスタのクラッチレリーズは、３０ｍｍらしい・・・
社外広告が、「重いクラッチを軽減する３０から３２ｍｍ」とあるので、きっと純正サイズは３０ｍｍだろう。ヤフオクの出品価格も許せる。
これで、構成は、１３ｍｍに対して、３０ｍｍが出来上がる。
１３ｍｍ の面積は、6.5×6.5×3.14＝132.665㎜２
３０ｍｍ の面積は、15×15×3.14＝706.5㎜２
１３ｍｍと組み合わせ 1：5.32544379
１２ｍｍと組み合わせ 1：6.25
ノーマル構成（12㎜と26㎜） １：4.6944…
現在の構成（13㎜と33.5㎜） １：6.64053254
パスカルの原理（計算）があっているのかも解らないけど、ノーマルの２６㎜を使用するより軽くて、カワサキの33.5㎜より、レバーのストロークは確実に狭く（小さく）なるのは合っているはず。
結局、2年前に落札した、クラッチマスターとクラッチレリーズはまた使用しなくなってしまった。
北海道も、やっと日中の最高気温がプラスとなり始めて雪解けも進んでいる。
いよいよ、外でのガレージ作業もできそうである。MVアグスタの純正クラッチレリーズが届いたら、さっそく計測をして、油圧クラッチの再構成に取り掛かりたい。
コロナの退散、収束を願い、休業巣ごもりはつづく・・・
