油圧クラッチの再構成計画

 自作で油圧クラッチ１万キロノントラブル

MHRのクラッチを油圧化（2019.4）して２シーズンが過ぎて、走行距離は約１万キロメートル、ノントラブルだ！

これと言って不便はないのだが、ほんの少しだけ希望がある。

当たり前だが軽さと引き換えのレバーのストロークが半端ないのである。

少しだけでいいので、レバーについているアジャスターを使えるようにしたい。

コロナで仕事が休業、更に冬季の巣ごもり事情で、ふつふつと湧いてきた油圧クラッチの再構成計画

現在の構成は、マスター側は、ブレンボ１３ｍｍ、レリーズ側は、カワサキ33.5ｍｍ

当初、ブレンボマスター１２ｍｍで試みるもストローク不足で、１３ｍｍのマスターに交換して現在に至る。正直、１３ｍｍでもギリギリで、発進時には、キッチリレバーを握りしめないと、クラッチは完全には切れてくれない様子だ、特に乗り出しのエンジンが冷えている時はそう感じられる。

再構成をするうえで、手持ちのノーマルのレリーズ２６ｍｍ仕様と考えたが、マスター１３ｍｍに対して、レリーズが２６ｍｍでは軽さが期待できない。ノーマルドカの構成は、マスター１２ｍｍに対して２６ｍｍなので、ノーマルよりも重くなるということになる。１２ｍｍのマスターは有るが別体式なので、ブレーキマスター（一体式）とのバランスが悪いのでこのまま１３ｍｍを使用したい。

重いクラッチの対策として油圧化しているので、重くなってしまったのでは本末転倒、見た目だけになってしまう。そこで、レリーズを探してヤフオクを徘徊するが、ドカ用の社外レリーズは半端なく高い！中古なのに諭吉さん１人では足りない。

クラッチレリーズが純正で３０ｍｍ

MVアグスタのクラッチレリーズは、３０ｍｍらしい・・・

社外広告が、「重いクラッチを軽減する３０から３２ｍｍ」とあるので、きっと純正サイズは３０ｍｍだろう。ヤフオクの出品価格も許せる。

これで、構成は、１３ｍｍに対して、３０ｍｍが出来上がる。

１３ｍｍ　の面積は、6.5×6.5×3.14＝132.665㎜２

３０ｍｍ　の面積は、15×15×3.14＝706.5㎜２

１３ｍｍと組み合わせ　　　　1：5.32544379

１２ｍｍと組み合わせ　　　　1：6.25

ノーマル構成（12㎜と26㎜） １：4.6944…

現在の構成（13㎜と33.5㎜） １：6.64053254

価格は、1.5Kだけれど、送料が同じくらいで、北国北海道の寒さが身に染みたが、巣ごもりが続いたせいか？衝動的に落札してしまった！前進あるのみ！

パスカルの原理（計算）があっているのかも解らないけど、ノーマルの２６㎜を使用するより軽くて、カワサキの33.5㎜より、レバーのストロークは確実に狭く（小さく）なるのは合っているはず。

結局、2年前に落札した、クラッチマスターとクラッチレリーズはまた使用しなくなってしまった。

北海道も、やっと日中の最高気温がプラスとなり始めて雪解けも進んでいる。

いよいよ、外でのガレージ作業もできそうである。MVアグスタの純正クラッチレリーズが届いたら、さっそく計測をして、油圧クラッチの再構成に取り掛かりたい。

コロナの退散、収束を願い、休業巣ごもりはつづく・・・