北海道のバイク死亡事故の実態って？（後編）

北海道二輪車死亡事故

北海道警察本部が情報提供している

二輪車の死亡事故実態の分析を活かして！
楽しい北海道ツーリング！

Z2、CB、刀の良くできたおまけです。

結論の４つの項目についての続き

○　最高速度違反に起因する事故が多い。

○　２９歳以下は400cc以下が多く、30歳代から５０歳代は751cc以上の大排気量が多い。

○　発生は日曜日が多く、土曜、日曜日の週末で半数以上を占めている。

○　地形は非市街地カーブが多く、事故類型は単独事故が多い。

北海道の二輪車死亡事故は

○　発生は日曜日が多く、土曜、日曜日の週末で半数以上を占めている。

　北海道で仕事でバイクに乗るのは、新聞屋さんと郵便屋さんが殆どであり、趣味レジャー（ツーリング）で乗る人が殆どであり、週末はレジャー四輪車も増えてるので当然に土・日曜日は、事故に遭遇する確率も上っていると思われる。

　別に示される各項目グラフに、月別と時間別の死亡事故発生件数がある。

　月別では、６月と８月の合計件数は４０件で全体の約５０％を占めている。

　６月はツーリングシーズンの始まりで道内ライダーが、８月は夏休みで道外ライダーが多いのではないだろうか。

　今シーズン（H29）の８月では、３日連続で大型バイク死亡事故が発生した。

　時間帯別グラフの全般を見ると
　午前中６～１２時に全体の約４０％
　午後１２～１８時に約３０％
　夜間・未明が約３０％

　この時間帯別グラフに注目するのは、６時から８時の時間帯別

　６　～　８時：１１件

　８　～１０時：１４件

　１０～１２時：１４件

　１２～１４時：　５件

　１４～１６時：　９件

　１６～１８時：　８件

　１８～２０時：　６件

　２０～２２時：　５件

　午前中に走るライダーが多いのは理解できるが、６～８時で１１件の死亡事故は非常に多いと感じた。走っている時期（月）との関係が分からないが、その日の距離を稼ぐために早朝から走り出したライダーではないだろうか？

　
　更に午前中の二輪車死亡事故を想像すると、そのライダーの体調が気になる。
　ライダーハウスで前日は仲間と盛り上がっていなかっただろうか？

　また、１２～１４時に５件と極端に減っているのは、ランチ時で休憩して走っているライダーが少ないからではないか。
　裏を返せば、ツーリングの目的はぐるめランチ？

　目的地まで、頑張って走るようなツーリングプランになっていたのではないだろうか？

　１日に走れるライダー自身の距離を認識して、その日のツーリングの目的は何なのか考えてから走り出すことが大事（死亡事故）にならないと思う。

　北海道の夜明けは早いので、私も時々は未明に出発して日が沈む前に帰ってくる弾丸ツーリングを決行したが、最近では体力減退？モチベーションの低下？還暦爺さんのレベルにあった自覚あるツーリング心がけていますよ。

北海道の二輪車死亡事故は

○　地形は非市街地カーブが多く、事故類型は単独事故が多い。

　コーナーの読み違えの技量以上のスピードからの転倒してからの死亡事故へ。

　単独事故とあるけど、事故そのものに相対する車両が無かっただけではないだろう。

　２台上のグループツーリング、ライダーの技量もバイクの性能やタイプの違いがある。当然、コーナーを抜ける速度はライダーそれぞれ違う。

　負けず嫌いの度胸で、前のバイクについていっては危険すぎる。

　私もワインディングロード（曲がりくねった道）を走るのが好きで、もっぱらツーリングの目的は、峠道を走ることで、そして、何度も走りたいです。

　だから、１００％で走りません、きっとまたいつか来れるからね。

　現代のバイクは、良く曲がるようにできている。

　３５年前のバイクだから、ついて行けなくても気になりませんよ～だ。

続きのあるある北海道を読む

追記・雑感

今札幌は雪が降っているようだが、千歳は晴れている。

北海道は広い。

昨日に引き続き、内職も無いので、北海道の二輪車死亡事故の実態について記事を書いてみた。

こうして、死亡事故の分析（ちょっと大げさ）してみると

明日は我が身にならないようにしないとって、

ZEN