＜素人整備録 Next.2＞82'MHR 手組タイヤ交換

82'MHR　タイヤ交換も自分で交換

DUCATI　MHR

2012.5 装着タイヤ

メッツラー　レーザーテック

METZELER　LESERTEC

F：１００／９０－１８

　R：１２０／９０－１８

このレザーテックは、2012に、１０年以上の冬眠から

MHRの整備をお願いしたショップのおすすめタイヤでした。

久々に乗った時に装着されていたタイヤということで

特に印象は「可もなく不可」もなくという感じのタイヤでしたが。

走行距離は、約１万キロで溝が無くなった状態

四角くなったせいか？

コーナーがハンドルをこじらないとバイクが曲がらない。

次に選択したMHR用のタイヤ

2015.4 装着タイヤ

ダンロップ　K３００GP

DUNROP　K300GP

F：１００／９０－１８

R：１２０／９０－１８

１０数年ぶりにタイヤをまともに買ったら

工賃が結構な比率！

しかしながら、乗りごごちは最高！

コーナーも上手くなったように勘違いするくらいだ。

走行距離約8,000km（頑張った）

ダンロップK300GPは、峠が楽しくなるタイヤ

その分？減りが早い！

真ん中ばっかり使ってしまって残念無念



次に履くタイヤに悩んで選んだのは

2016.6装着タイヤ
ダンロップ　アローマックス　GT601

DUNLOP　ARROWMAX　GT601

タイヤ交換の工賃を節約！

タイヤ交換技術料は努力と根性でカバー？

タイヤ交換に挑戦した！

手動のタイヤチェンジャーは友人から借りてきた。

悪戦苦闘しながらも無事交換！

コンプレッサーを持っていないので手動ポンプ！

F：１0０／９０－１８

R：１２０／９０－１８

アローマックスは、どちらかというとツーリング向きで

溝も深くコンパウンドもK300に比べて堅そう

長持ちしそうだが、トレッドパターンがMHRには不釣り合い？

ハンドリングは、コーナーの入りは素直？

若干、切り込んでいく感じがするが

慣れてしまえば、違和感は感じられない。

2017.10　走行距離約8,000ｋｍ

さすがに、中の繊維はまだ出てきていないが

リアタイヤは交換時期が来ているようだ。

＜＜＜ 素 人 整 備 録 ＞＞＞

Next. 1： 82’MHR　Fフォークのオーバーホール
Next. 2：82’MHR　手組のタイヤ交換
Next. 3：82'MHR　ホイールベアリング交換
Next. 4：82'MHR　電装系トラブル対処（その１）フューズBOX
Next. 5：82'MHR　電装系トラブル対処（その２）配線劣化
Next. 6：82'MHR　電装系トラブル対処（その３）IGコイル交換
Next. 7：82'MHR電装系トラブル対処（その４）ブレーキランプ（F)
Next. 8：82'MHR　電装系トラブル対処（その５）ブレーキランプ（R)

Next.9：82'MHR　エンジンオイル（その１）なめたドレンプラグ　

Next.10：82'MHR　エンジンオイル（その２）Best.3　SUNOCO？

追記・雑感

MHRのタイヤサイズ（ユーザーマニュアル）

フリント　100/90V18（3.50V18)2.65Kg/C㎡

リ　　ア　120/90V18（4.25V18)2.96Kg/C㎡

自分でタイヤを交換して、リアのベアリングが逝ってしまっているのを発見！

ベアリングの交換を余儀なくされた。

そして、タイヤ交換で、メインスタンドがうまく機能しなくなった。

メインスタンドも何とかしなくてはだめだ。



ZEN

＜素人整備録 Next.1＞82'MHR Fフォークのオーバーホール

82'MHR　フロントフォーク素人整備記録

DUCATI　MHR

必要に迫られて始める素人整備

３年前に交換したオイルシールからのオイル漏れが発生！

シールからの交換はプロにお任せしました。

実のところ、交換してもらって１年ぐらいで右のフォークから滲みが発生。

また、ショップに出すとお金がかかるので我慢していた。

オイルを拭き拭き我慢をしていたが、路面からの突き上げが気になる。

そして、必要に迫られた。

本音は、ショップに出すと結構手間代がかかるので

勿論、初挑戦

＜フロントサスペンションのオイル交換＞

ネットで、MHRのシールを注文したけどまだ届いていないので

シールも気になるけど、とりあえずオイル交換をやってみる。

素人丸出し、プロならパーツがそろってから始めるだろうに。

３年経過したオイルはこんな醜い状態になっていた

ドレンを開けたらオイルとは言い難い液体がドロドロと・・・

オイルパンの下に惹起をあてがいフロントを浮かせて

ドレンを緩めて外すと、粘土がほとんど無い黒いオイルが出てきた。

オイルの量を量ってみると、左右が違う！？

右が３００ｃｃ　左が３５０ｃｃ　それにしても量が多い？

MHRのフォークオイル規定量（サービスマニュアル）

分解時は２５０cc、普段の交換時は２２０cc

油面調整では、１８０mm（諸先輩の指導）

ブレーキキャリパーを外してフロントホィールを外した。

抜く前にトップキャップを緩めておかないと外せないと気づき

再度、トップブリッチまで入れて固定しトップキャップを外した。

MHRのトップキャップのサイズは３０mm！

素人は３０mmのスパナなんて持っていないので

素人が大好きなモンキースパナの登場！

私のMHR車載工具の中の一つ、モンキースパナ（緑の柄）

３０mmもあるトップキャップも対応します。

Ｆフォークの取り外し、外したついでに、ちょっと外観手入れ

今回はオイルシールが届いていないので
分解なしで、パーツクリーナーで清掃して取付。

インナーチューブを底まで入れると長さが違った！

あれ？右の方が長い！

抜いた時のオイルの量が５０cc違っていたのはこれが原因かも。

右が１ｃｍくらい長い、これで油面であわせたら右の方が多くなるよね。

でも、抜いた量は左の方が多かった・・・・。

３年で抜けてしまったのか

今更、ショップに行って聞くわけにも行かないので次ぎへ

貧乏素人整備の真骨頂！

オイルの量を量る、シリンダーなるものがないので

１００ccを計量カップで量って、ペットボトルに印をつけた。

フォークオイルは、カワサキのＧ１０を使用

理由：安いから。

ワークベンチの下に垂木を置いて固定してみました。

心配そうに、Zippy君が後ろで見ていた。

油量は、マニュアルと諸先輩方のアドバイスにより

交換時で２２０ｃｃ、ＯＨ時で２５０ｃｃ、油面で１８０ｍｍ

自作フロントフォークオイル油面調整器

一応２５０ｃｃ入れて油面で調整、右側は長い分だけ足して調整

伊達大滝まで早速試乗してみる。

組み上げて、早速試乗したところ、動き出しがスムーズになったような気がする。

＜フロントフォークのシール交換＞

ネットで注文していたシールが到着したので、再度取り外し

オイルシールKIT　\3,890_

インナーチューブは38mmで、
流量品としてはYMAHAのパーツでもOKだが高い。
ブリッツさんでも有り、こちらは片側に２枚入れるタイプ


ネットで買ったオイルシールは２個入りで１台分

オイルが勿体ないのでオイル漏れのしている右のみをOH

やっぱり素人整備、プロなら左右をやるのだろう。

分解から組み立ても２回となると慣れたものだったが

シールをぶち込むのに塩ビ管でコンコン

インナーチューブを傷つけながらも完成！

さっそく、オロフレ峠までツーリング！

組み上げて２ヶ月で再びオイル漏れ発生！

どうやら、犯人はトップキャップのオイルシール（Oリング）

ブリッツさんで購入交換して油漏れは止まった。

勿論、オイルも交換せずに、トップキャップのみを外して

オイルシールを交換した。

＜＜＜ 素 人 整 備 録 ＞＞＞

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Next. 3：82'MHR　ホイールベアリング交換
Next. 4：82'MHR　電装系トラブル対処（その１）フューズBOX
Next. 5：82'MHR　電装系トラブル対処（その２）配線劣化
Next. 6：82'MHR　電装系トラブル対処（その３）IGコイル交換
Next. 7：82'MHR電装系トラブル対処（その４）ブレーキランプ（F)
Next. 8：82'MHR　電装系トラブル対処（その５）ブレーキランプ（R)

Next.9：82'MHR　エンジンオイル（その１）なめたドレンプラグ　

Next.10：82'MHR　エンジンオイル（その２）Best.3　SUNOCO？

追記・雑感
2016.6交換、走行距離45,000km
トップキャップOリングは、８月に交換

オイルシール（ARI021）454742425191
Φ38× 50mm× 10.5mm
\1,799（2個）

オイルシール（YAMAHA（2YK-23145-00））
￥1,601（１個）

トップOリング
マルゾッキΦ38用（フッ素）
￥380

来年の車検前（2018.5）には、オイルを交換予定

ZEN

冬は乗れません！

北海道のバイクシーズン

北海道のライダーは、郵便屋さん、新聞屋さんを除くと冬はバイクには乗らない。

北海道のライダーの中には、「冬も乗るぜ！」と言うライダーもいるかと思うが、

私も乗りたい気持ちはあるが、50代のおじさんライダーだからではなく、

道路が雪と氷で乗れないのだ！

今日も最高気温は氷点下だった！

昨年の冬眠明けは、３月２３日だった。

そして、１１月７日に冬眠に入り、現在進行中だ。

冬眠明けからのシーズンは、どうなるのかな？

◇燃料代（ハイオクガソリン）
　１月冬眠から３月の冬眠明けの間は、４ヶ月ほどとなるから、８ヶ月間はバイクに乗れる計算だ。

３０日×８ヶ月＝２４０日

１週間（７日）に１回乗るとして、２４０÷７＝３４．２９回になる

１回のツーリングで平均２００ｋｍの走行距離とすると、

２００ｋｍ×３４回＝６，８００ｋｍ走る計算になる

燃費が１６ｋｍ／Lとすると、６，８００ｋｍ÷１６ｋｍ／L＝４２５Ｌのガソリンが必要になる

ハイオクが１７０円／Ｌとすると、４２５Ｌ×１７０円／Ｌ＝７２，２５０円が必要だ！

◇オイル代
・ハーレー純正エンジンオイル20W505本
・ハーレー純正スパープレミアム10ミクロンオイルフィルター1個（ブラック）
ネットで買って、自分でやって１０，０００円

◇軽自動車税
４，０００円

◇１２ヶ月点検
１１，０００円
バイク歴４０年弱だが、これまでバイク屋さんに頼んだことはないが、
昨年買った、現代バイクは、なんか触る気がしないんだなぁ・・・・

ザクッと！、８ヶ月のバイクシーズン費用は、１０万円位で済んじゃうのか？

この他、ツーリング先での食事代とか、用品代とか掛かっちゃうだな！

と、言うことで、バイクが冬眠している間は、無駄遣いをしないで頑張って、

進んで休日出勤、残業して、仕事頑張るわ！

今年は、稚内に行くぞ！


ZEN