DUCATI Bevel (DM860) 油圧クラッチ更新

 DUCATI MHR

油圧クラッチ

ベベルのクラッチは重かった。

２００km程度の日帰りツーリングで折り返しから

クラッチレバーの重さで左手は元気を失っていく

そして、ツーリングの終盤には、握力は無いに等しく

指先にレバーを引っ掛けて身体でレバーを引いていた。

楽しいわけがない。

ただ、快適に楽しく走りたい。

KAWA335(2019.4)
MV30(2021.3)
KA335(2021.5)
MV300(2023.4)

軽さ重視で最初に作ったKAWA335（左）

キレを求めて作ったMV30（右）

３種類のレリーズが使える欲張り仕様

欲張り３種用から１種のみ使用のKA335

初代MV30とその改良型MV300（左）

MV300(2026.4)

同じ仕様で、作る緊張感だけ違います。

KA３３５だとレリーズの加工が必要になるが

MVは、加工無し（接触面無し）

欲しいと方がいて、３年ぶりの作業

ヤフ◯クなら１個づつでいいが

途中で失敗した時のために２個同時進行で製作

ロットの最大作動量を確認

作動時のプレートの揺れを確認

実際の作動量を確認

いつものテストラン

２日で１５０kmくらい走って大丈夫みたいでした。

今シーズン初のポピナイ

取り外してロットの穴の偏りを加工調整

大きな傷もなく綺麗に仕上がりました。

先日無事に届けることが出来た。

クラッチレリーズがないと、mhrに乗れないので

予備で作ったMV300を取り付けなければならない。

エアー抜きが面倒なんだよねー

初代MV30を改修

１５mmのアルミ板なので、M8の取り付けボルトが使えるので

M6の様にスペーサーが必要ないので作動した時の揺れが少ない。

（分部品点数は減るけど加工の削る量が増えるのがネック）

割れたアクリルカバーをアルミ板に交換して

ピストン止めとして機能するようにする予定だけど

現在、予備に作ったモノが付いているので

バイクシーズンになってしまったのでいつのことになるか・・・・

世間では、GW

今日は、天気がいいけど

私は、仕事

安全運転で楽しみましょう！

では、また