DUCATI MHR クラッチプレート交換 忘備録（リターンスプリング交換）

DUCATI MHR

 クラッチプレート交換

忘備録

リターンスプリング交換

クラッチハウジングを外していよいよ交換です。

現在のスプリングの状態はちゃんと中央に保持されていて

一見すると問題なしですが、ギヤを上に動かすと

大した力でもないのに動く？

下方向はバネ圧があって動かないのだが

なにしろ初体験なので何が正しいのかわからない状態

純正リターンスプリン

０７９９１３１１０（廃盤？）

７９９１５０６１A（互換品）

パーツリストから部品番号でネット検索すると廃盤で

互換品を注文、メーカー在庫が有るようなのだが

いつになってもが発送されない

KAWASAKI Z１

このままでは、シーズン中に走れなくなるので

更に互換品を探すと、これが使えるらしい

在庫もあるので即注文　¥1,100

シフトホーク（名称不明）は、クリップを外せば簡単に外れる

画像は、残った現スプリング

右側：Z用　左側：取外した物（純正？）

巻き方向が反対、心線の太さが違う（Z用が太い）、引っかけ部も違う

そのうち純正品（互換）も届くだろうから比較して見たい

早速、取り付け用と分解の逆順でやるが全くダメ

組み立てには、力がいると言っていたがこのこと？

シフトホークに取り付けてからやるとうまくいきそうな感じで

もう少しの感じだで入っていかない

よ〜く見ると、作動部がギヤを超えている

サンダーでカット

今度は、はみ出していない

バネは、片方を軸に掛けて反対を開きながら押し当てれば

馬鹿力も工具もいらない

バネの間にある軸は、偏心軸になっていて、シフトホークの中央調整が

できるらしいが、今回は必要がないので触らない

リターンスプリングの交換完了

チェンジシャフト（名称不明）ワッシャーが２枚

抜いた時に、エンジン側に残っていたので、注意が必要だ

４０年前の事情？

入っていたスプリングは、よ〜く見ると

長さを調整した跡（サンダーで削った跡）があった

バリ付き！

ハウジングのロックナットの状態も含め

地方の昭和の整備状況が思い浮かぶ

走行約８万キロも走って来たことを考えれば素晴らしい整備だが・・・

今では、地方に住んでいても、ネットで検索、新旧部品が手に入る（お金次第）

いい時代なのか？