CB250K0 EXPORT レストア一段落（概成）

 CB250K0 EXPORT

レストアとりあえず

ライダーの皆さーん！

こんにちわ〜

熱すぎてバイクに乗れない日々

９月だというのに

まだ、３０度越えの北海道

例年より、バイク見かけなくなった？

ホンダ１９６８年

２０２３年８月末日

どうにかK0の形になりました。

昨年、１１月末日上陸時

自賠責残り２年ナンバー付のEXPORT

だけど、公道走行不可状態でした。

状態は承知していたが

アイドリングが下がらない

当たり前だ

これで、エンジンが始動する奇跡？

７２５B、K0オリジナルでは無い

ニュートラルランプ点かない

当たり前だ

接点が折れてる

本当に運良くヤフオクで落札

配線は、無事で難なく点灯

ウインカー点かない

当たり前だ

結線は、ハンダ付け、ギボシ無しのビニールテープ処理

幸いメインハーネスは無傷

エンジン実動とは

エンジンが始動するだけ

サービスマニュアルは必需品

以下２枚の画像の間違い探し

IN側のタペット調整シャフトが１８０度反対（下が正しい）

遠心オイルフィルター

約３万キロ開けたことがないかも？

世界のホンダ！

こんな状態でも、エンジンはとりあえず始動する！

曲がりくねった道の先の装着タンク

カイモンで逆輸入CB350K0タンク

錆び取りしたら、小穴が数個

結局、当時ものK0のエンブレム、タンクパッドのみ使用

ウイングマークは、CB９０の取り外し

K0のウイングマークとの違いわかる？

K0は、大きさや羽の枚数が多い（希少？）

オリジナル（当時モン）再購入

青の下に赤が残っているかもしれないタンク

状態も良いので、このままセカイモンを追求するより安い

ラッカー塗装なので、根気良く薄め液で落とす

青の下にはオリジナルの赤が出てきた

オリジナルK0（赤）タンク

剥れた所は、錆転換剤で処置して磨いただけ

タッチペンを試したが、色が合わず断念

セミトラ化で遊ぶ

セミトラ１号機（TR並列２）

セミトラ２号機（FET）

FET４線式（使用中）

セミトラ３号機（FET並列２＋TR）

制作費ワンコイン（¥500）

アマゾンで１０個７００円弱を２個使用

TR、LEDを追加して４線式仕様

ケースは、１００均

実車試験していないが、うまく作動すればラッキー

まとめ

CB250K0は、年明けから秘密工場で作業して

ほぼ予定通り（経費は予想外？）出来上がった。

秋のツーリングシーズンを楽しめそうです。

最後まで読んでいただき大変有難うございました。

また、遊びに来てください。