DUCATI MHR
点火系の換装
たぶん１０年くらい前に交換した、今のIG（M900用）
ノーマルに比べれば、明らかにスパークは強く不調もない
が、、、、
ヘッドをOHしている最中
ベベルヘッドOHのネット投稿を読み漁っていると
点火系の記事も多く、換装に興味が湧いてきた。
凄いスパーク！
アイドリングの安定！
多くのベベルユーザーの定番アイテム！
ヘッドOH作業の終わる頃
OHをショップに依頼したつもりで
高額だったが
とうとう注文してしまった。
ウオタニ前提のハーネス処置
そしてウオタニへ
換装前に、キャブの燃調・同調
換装後に、不具合が出た時に原因特定できるように
ヘッドOH、キャブもバラしているので良好な状態にする。
OH後、総計約２５０Kmでようやく気持ちよく走れるようになった。
余りにも快調なので、ウオタニにしなくてもよくね？
でも、もう物は届いてしまっているので、やるしかない。
ダイレクトハーネス
ベベル専用のハーネスで、ノーマルのハーネス加工なしで取付出来るが
配線の接続を少なくしてトラブル防止
（ネットで皆さんが言ってました）
記事最初にノーマルを取り外した配線を見た通り
やっぱり、この配線を経由して
ピックアップに接続するより直接の方がいいに決まっている。
純正イグナイターへのポン付カプラーを切断して
（カプラー要らないからこの分値引きしてほしい）
配線の整理
赤線３本（IGへ２本、本体へ１本）＝プラス
黒先１本＝マイナス（アース）
ピックアップ４本＝O側２本（白、緑）、
V側２本（白／黒、緑／黄）
青線１本＝タコメーター
uotani SP2 ワイヤーハーネス
900MHR/SS（ダイレクト）
jisaku
最初からこれなら無駄が無いのですが・・・
ノーマル部品の取り外し
良くも悪くも、１０年頑張った
接続は、その場しのぎの継ぎ接ぎ状態
取り外す時に、他の線が痛みそうで怖い
イグナイターは、左右ボルト２本で固定されているだけ
パキパキのハーネス＞＜
ウオタニと接続に使用する必要な線を確認
プラス線＝茶色（IG用２本、イグナイター１本、使用は１本のみ）
ピックアップから出ているハーネス４本＝V側２本、O側２本
車体（アース）＝黒色１本
※メインハーネスのアースと共にボルト締め
本体とIGの取付
専用ブラケットに取付
取説の画像を参考に組み立て
車体への取付がうまくいかない？
取説の位置へ付けようとすると本体とIGが
取り付けできないことはないが、チャンネルの切り替えが厳しい
本体とIGの合体変形
IGの固定カラーのナット位置を変えて組み立て
IGの固定ボルトを利用して本体を合体
プラグコード
当初は節約して、これまで使用していたホットワイヤーを再利用と考えたが
１０年以上使用していて、ウオタニの取説にも新しいものを使用と書いてあったので
どこのプラグコード散々迷った挙句、NGKのハイテンションコードとなった。
ウオタニの指定は直径７mmに対してNGKは８mm
NGKの取説には、コードを加工してはならないとあるが
カッターで削り、７mmに近づける
ペンチを駆使して形を整えノギスで測って７mmくらいにやっとなった
車体への取付
合体したまま取付可能
プラグコードとフレームの隙間も問題無し
本体の固定が前側のみで後頼りないので、アルミ板で支持
タンクを取り付けてもマップの切り替えができる
ピックアップの極性
付属のハーネスを加工してピックアップの４本を接続
極性を確認するために仮付で確認した。
ウオタニの配線図の通りでOKでした。
アイドリングするMHR！
仮付配線でスパークテスト
キックをするとパチパチとスパークを確認し安堵
M900のIGよりはやっぱりハッキリとした火花が確認できたが
驚くほどの強くない？！
点検に使ったプラグは改装前に使用していた物で
ギャップ調整をしていなかった
（ウオタニ推奨のギャップは、1.1〜1.3mm）
バッチバッチのスパーク！
これまでの３０倍（感覚的）の火柱が飛んだ！
早速、タンク・外装を取付て換装前のキャブのセッテイング状態
キック３発で始動、エンジン始動直後なのにアイドリング！
安定していて、反対に排気音がおとなしく感じた？
心配はないと思うがピックアップの極性確認で近所を一回り
調子がいいというか、全く別物のパワーを感じた。
１００kmのテスト走行
ウオタニを取り付けた多くのオーナーが言う通り
絶大なる効果を感じられた。
反対に、今まで調子がいいと思っていたことがウソ！？
もっと早く取り付ければ良かった。
費用対効果は大！
マップは、「０」の状態だが、４〜５千が楽しくなる
mhrにアクセルを開けろと言われているようで
危険な世界へようこそ！
ガスがかなり濃い目で、プラグは煤けていたがアイドリングはするのだ
まとめ
ウオタニ効果は「素晴らしい！」の一言でした。
追 記
ウオタニ効果で、ついついアクセルオープンを楽しんで
プラグの焼け具合を見ながらセッティング
シンクロ
それならばと、同調がとれればと更に高みを目指したくなって
バキュームゲージを引っ張り出した。
なんと言ってもアイドリングが力強いのでやりやすい。
同調が取れるとは、こう言うことかって
回転がスムーズで、アクセルのレスポンスがいい
排気音が綺麗！？
表現がムズイが、雑音が無いと言うか、静か？
アイドリングが静か？なので
信号待ちで、つい不安になってアクセルから手が離せない
ちゃんとアイドリングしているけど、まだ信頼していない
もっとシンクロしたい・・
やはり同調を取るならアナログよりデジタルが欲しくなる
ツインキャブの同調に特化した同調計があるがどれも高額！
１０年くらい前に、アストロで販売していた「TWINMAX」
メーターはアナログだが、２つの負圧差を単純に表示される機材である
現在版は、LED表示の物が販売されているが、やっぱり高額！
自作するにも、ハードルが高すぎるし、結構な経費が必要
デジタルマノメーター
マノメーター＝２つの流体の圧力の差を測定
以前作った、自作のマノメーター
ケチって、ホースが短かったので使い物ならなかった
安物買の銭失いか?
デジタルマノメーターは、密林で多く販売されているが
どれも測定範囲が小さすぎて、キャブの同調に使うには難がある
AUTOOL PT520
密林やオクでも手に入りそうだが、お試し価格では無い
大陸からだと、密林の半分以下だったので迷わずポッチっと
送込み５千円弱だとはいえ、使えなければゴミ同然に
これを繰り返したら、立派な同調器が買えてしまう
注文から、わずか１週間で配達された。
同調が１kps以下であればいいのかが定かでは無いが
アイドルスクリューで０に近づけると、アイドリングは安定している。
アクセルワイヤーの引きを合わせるのが、中々難しくて
アクセルを開ける時は、同調がバラバラに
アジャスターを固定する時にまた変わる
スロットルを少し開けたまま固定して合わせるのがいいみたいだ
どうしてもスロットルの煽った時は
加速ポンプも参加してくるので訳がわからなくなる。
これは（PT520）、これでキャブの同調計としては使える。
アナログのバキュームゲージのように流量を調整して針の暴れを
調整する必要がないのもいい
プラスになったりマイナスになったり
負圧差が表示されるけど、０表示が多くなってくればいいとしよう
（キャブ専用同調器ではないので）
その後、３００kmほどのロングツーリング
ウオタニのマップは「１」
ウオタニと同調の相乗効果か？
楽しいのだ！
では、また